オイル煙を考える

右側排気に白煙が混ざるCB125号　修理方法について考えてみる。

白煙はオイル上がりか、下がりか?
1.アイドリング時から煙は出る。
2.エンブレ後は煙が多く出る。
3.高回転時は煙がミラーに映らないので、煙の状態がわからない。
4.アウト側バルブステムシールは昨年交換すみ　イン側バルブステムは付いて無い設計

1.はオイル下がり
2.は両方考えられる
3.よりオイル下がり量は少ないと思われる。
4.バルブステム磨耗は考え辛い、イン側は無いのだから術がない。
結果的にオイル上がりの修理しか出きないことを知ったのだ。

理想の修理は新品オーバーサイズピストンに合わせてシリンダーボーリングだな。
妖精　「　寝言は、寝てるとき言え、今時はオーバーサイズ禁止だろ　部品手に入らないぜ　」
小生　「　イエス、コンプライアンス　STDサイズでチャレンジします　」
妖精　「　エセ英語でカタカナつかうなバーカ　」
小生　「　うるせー　」

手持ちの中古部品は・・・
下はCB125K3シリンダー　以下K3シリンダ 真ん中はCB125B6シリンダー以下B6シリンダ　 上はこれらのピストン　

K3シリンダーはライナーが磨耗していて使えない。ピストンリングが擦れていた部位が磨耗で段になっているほどだ。
ならば次回の修理はおのずとB6シリンダーを使うしか道がない。

ピストンは　K3用とB6用でパーツナンバーが異なる。何処が違う・・

あっ、白煙の原因にピストンリングの固着やリング折れも考えられるな・・・

妖精　「　４個の中古ピストンで　３個もリング折れあったろ、リングを疑え　」
小生　「　オイル管理不良でリング固着や、折れになるのだろ。オレは二千キロしか走ってねーぞ　」
妖精　「　中古パーツの耐久性なんか予測不能だろ　ボケ!　」
たしかに・・


あれっ、K3ピストンとB6ピストンのリング厚さがちがう、
妖精　「　B6のピストンは1世代で廃盤だ　リングは枯渇しているぞ たぶん失敗作だ　」
磨耗の進んだK3ピストンとトップリング欠損のB6ピストンが手元に有っても・・・
使えるピストンないじゃん

妖精　「　うひひっ、使えなければただのゴミー　」
小生　「　磨耗の少ないK3のピストンと新品リングが用意できなきゃ　エンジン開ける価値ないな　」
妖精　「　白煙修理ヤメトケ　」
小生　「　そっだねー　」

はて、この打痕なんだろう、

リーチの長いプラグ付けたか?　D8EAとか?
妖精　「　原因不明な打痕　中古あるあるだね　うひひっ、蜜の味　 」