邪道の道は俺に聞け

ピストンヘッドとバルブが接触するエンジン、そう、小生の通称　モンキーエンジン
それの再生　始まり始まり。

呼びもしないのに　妖精が来ている。
妖精　「　うひひっ、例のバルブ打痕があるピストンだな　ゴミだゴミ　」
小生　「　ゴミだって、あ～ん。バルブが当たらないように削って使うんだよ　」
そんな訳で　ピストンヘッドのインバルブ側をリューターで削る。


妖精　「　本来、打痕が着く前に削るものだろ　当たってからじゃ遅い　」
小生　「　ウルセー　使わなかったら　只のゴミだ　」
妖精　「　既にゴミだ、高回転で破壊するぞ　コンロッドベアリングやクランクベアリング　ロッカーアームだってダメージもらってるぞ　ひゃっひゃっ　」

小生　「　うるせー　町内会を走って確かめれは゛OKだ　」

イン側バルブリセスを一時間も削った

やってるうちに　それらしくなるものである。仕上げはサンドペーパー　?番

ここで時間切れ。

妖精　「　ピストンの頭に油粘土貼って　組み立てて　ピストンとバルブのクリアランス確認しろよ　1mmは欲しいぜ　」
言い放って　ゴールド先輩の所に飛んで行った。
小生　「　それって昭和の時代、ハイカム入れて組むときの確認手法　そのまんまだ　」

調査まとめ、
通称　12Vモンキーエンジン(Z50JE)改
スペック
85CC　51×41.4
HAYASHI R16ピストン
ダックス70　後期　E4ヘッド
無印カム(タケガワスーパーストリート)
強化二枚クラッチ　67/18ハイギヤ
KITAKOウルトラオイルポンプ　オリィフィス2mm
Rクランク・ロングコンロッド
12VCDI点火

ごれで純正クロスレシオミッション(6V12Vミックス)が組んであったら　ひと昔前のフルオプションだ!
クランクケース割らずに確認は如何すればいい?
うっひひ～っ　あれっ。