バルブ選び

昨夜、意味がないと思いつつも　変形したバルブステムシールを常用のエンジンオイルに漬けて置いた。
妖精　「　ステムシールが部分合成オイルの成分で　膨張や収縮の形状変化が起きないのを確認するためだな　」
小生　「　既に、変形済かもしれないから　意味ないなーと思いつつ、試したんだ　」　

妖精　「　無意味だな　」

一晩経って　雪がっ、

車は白く変化したが・・・

小生　「　バルブステムには目立った変化は見られないな　」

妖精　「　新品バルブシールが来たら　これと比較した方がいいぞ　それまで漬けとけ　」
その通りである。

さて、本題の　オイル下がり対策で使うバルブ選定、開始。
吸気側バルブは　計画通り　CBB6のL・Rを使う。
妖精　「　ステム寸法もちょうどいいし　シートとの当たりも標準だからな　」

妖精　『　問題は排気バルブだ　ひゃっひゃっ　」

小生　「　右気筒排気バルブは　ステム径とシート当たり面とも元付いていたバルブがいい　決定　」


妖精　『　左排気バルブは　どれにする　」　
小生　「　CDのL側バルブは摺り合わせたら　傷が多く深くでアウト

小生　「　CDのR側バルブは　シート当たり面が細くて　アウト　」

妖精　「　CD125R側のバルブはシートカット後擦り合わせた修理品だな　角度が違うぞ　」

小生　「　結局CBB6L側をさらに擦り合わせて使うことで妥協　」

妖精　「　中古バルブの流用はポン付け不可、長時間摺り合わせ必須だな　がんばれよ　ひゃっひゃっ　」どこかへ飛んで行った。

光明炭で バルブシート当たりを確認・・・・わからん。気温が低すぎて、光明炭が消しゴムのカスみたいで　表面に　ひっ付いても延びないぞ　

外気温０℃だ、作業打ち切り。