Vmaxのキャブレター調整

ブログをご覧頂いた方からの依頼ですが、エンジン異音で、
作業をはじめたのですが、機械的に壊れているわけではなさそうなので、各部点検調整から始めることにしました。



一般的に逆車は、スロー系統のパイロットスクリューが調整出来ないように、封印されています。これは、排ガス規制のためです。（写真中央）



封印を抜くと奥に、真鍮製のスクリューが見えます。これがパイロットスクリューで、基本的な戻し回転数は、軽く締めこんでから、２．５回転戻しです。正確に行うには、ＣＯテスターを使用し、微調整が必要です。



封印を外した場合、国内仕様用のゴムキャップで蓋をします。これが無いと水が入り、錆びる可能性があります。スクリューが錆で固着して調整不可な場合は、キャブレターの交換になります。



同調チェックのために、カバーを外したのですが、ジョイントのゴムが破れてはみ出していたので、交換です。



４個とも切れて、２次エアを吸い込んでいました。



負圧計を接続したところです。各気筒の負圧がバラバラです。



同調が終了したところです。



調整が終了し、試乗しました。気になる異音はしないのですが、アイドリングが低すぎたので、カムチェーンがスムーズに回っていなかったのと、柔らかいエンジンオイルを使用しているので、エンジンノイズが少し大きめです。スペクトロオイルに交換すれば、静かになると思います。また、同調を取り、アイドリングを規定回転数にしたので、カムチェーンの音は、スムーズになりました。