MF用レギュレーターについて

MFバッテリー用に製作したレギュレーターが割りとよい感じなので、個人車にも装着しました。ただ、バッテリーは純正のままで実験です。




装着後、電圧と電流の測定を行ったのですが、やはり１４．５Vの定電圧に制御され、負荷が増えると電流も増加しました。この状態だと純正より１Vほど電圧が高いので、ヘッドライトが明るくなりました。また、点火系の電圧も上がっているので、アイドリングの安定や吹け上がりの速さも変わりました。実験後は、部品販売ではなく、カスタムメニューで行う予定です。

Vmax市販部品実験

最近気温が高くなり、電動ファンが作動することも多くなってきたので、アルミの電動ファンを購入し、実験してみました。VMGのデモ車には、デジタルの水温油温計が着けてあるので、純正と同条件でテストしてみました。



少し期待していたのですが、結果として電動ファンが作動し、停止するまでの時間を条件を変えて何パターンか試してみたのですが、結果として純正と変化なく、がっかりしました。

Vmax試作部品＆実験

すでに製作して装着済みなのですが、VMG大原の黄色のデモ車のバッテリーが交換時期のため、そのままではつまらないので、XJR用のGT14B-4（使用したのはACデルコのため品番が違います）です。前々から各オーナーの方が自己責任で使用されていました。今回、実験的に使用してみました。



まったく見えませんが、純正より小さいのでバッテリーケースに隙間があります。
MFバッテリーのため、充電電流の設定が弱いため、一応MFバッテリー対応のレギュレーターを製作してみました。



すでに世の中で、ハイパワーレギュレーターなる名前でいくつか発売されていますが、ヘルメットホルダーのところに装着するタイプが嫌いだったので、純正の場所に装着できる小型の物にしました。装着するとわかりません。結果的に、純正のレギュレーターと違い負荷がかかり、バッテリー電圧が落ちると常に一定に制御してくれるタイプですので、ヘッドライト使用時や電動ファン作動で、純正ならば電圧降下が起きる場合でも、ほぼ１４．５Vをキープしてくれます。現在実験中ですので、販売はまだ行わない予定です。