東北新幹線 悲願の新青森開業

（上の動画は、下り新青森行きでは開業１番列車となる「はやて１１号」。先ほど当ブログ管理人が地元・新白河駅で撮影したものである。）

東北新幹線　全線開通　新青森から一番列車発車（毎日新聞）

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　東北新幹線の八戸（青森県八戸市）－新青森間（８１．８キロ）が４日開業し、東京－新青森間（７１３．７キロ）が全線開通した。基本計画から約４０年で本州最北端に到達し、地元活性化への期待が高まる中、新青森駅は早朝から祝賀ムードに包まれた。

　同駅であった出発セレモニーには約１００人が参加。馬淵澄夫国土交通相や三村申吾知事らがテープカットした。午前６時３１分、上り一番列車「はやて１２号」が東京へ発車した。これに先立ち、東京駅では午前６時２８分、下り一番列車「はやて１１号」が新青森に向け発車した。

　開業により東京－新青森間は最短３時間２０分。来年３月５日に新型車両Ｅ５系「はやぶさ」が登場し１０分短縮、１３年春に国内最速の最高時速３２０キロへアップし同３時間５分で結ぶ。並行するＪＲ東北線・八戸－青森間は第三セクター「青い森鉄道」が引き継いだ。

　延伸区間は９８年着工、事業費は約４５９５億円（うち地元負担約１５２０億円）。区間の約６２％を１９本のトンネルが占め、唯一の途中駅・七戸十和田と新青森の間にある八甲田トンネル（約２６キロ）は複線の陸上トンネルでは世界最長となる。【山本佳孝】
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計画から３８年、１９８２年の大宮～盛岡間開業から数えても２８年。遅れに遅れた東北新幹線が、ついに新青森にやってきた。地元にとっては長年の悲願達成であり、祝賀ムードに沸き返っていることだろう。

だが、並行在来線問題を考えると、手放しで喜ぶわけにいかないことも事実である。新たに八戸～青森間の在来線を引き継いだ青い森鉄道への支援を、真剣に考えていかなければならないだろう。

地元では、首都圏～北海道間を走る貨物列車の走行に伴う負担を青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道だけが負担させられるのはおかしいとして、貨物列車に対する線路使用料を引き上げようとする動きもある。だが、ＪＲ貨物との調整が暗礁に乗り上げ、実現する見通しも立っていない。

当ブログは、新青森開業を祝いつつも、並行在来線問題をしっかりと考えていきたい。