富士山中に東海道 序 ２

上記の地図にマークしたライン周辺に道路遺構が在ると考えられるが、問題は探す手段です。
①蒲原、②長倉駅、③足柄峠、④十里木峠、
「わたしのサイクリングフィールド」のバロパパさんのメールから８年経ちました。
大化の改新　　　　646年
富士延暦噴火　　　800年 - 802年
延喜式　　　　　　905年に編纂を始め、967年より施行

◆１　「大化の改新駅路」より300年後の「延喜式駅路」と経路が
　　　同じ保障はない。
◆２　富士山の延暦噴火の際、古代東海道は影響を受けて通れなく
　　　なった。
◆３　足柄峠の登り口は県道78号御殿場大井線の竹ノ下の谷コース
　　　と県道365号足柄峠線の
　　　東名富士CCを通る峰コースを想定できる。
　　　竹ノ下の谷コースは谷が狭く大道を直線的に作るのは、物理
　　　的に無理です。
　　　東名富士CCを通る峰コースは直線的で、道幅も取れ、滑らか
　　　な勾配の坂を作れる。

１、　「大化の改新駅路」は不明でも、静岡の曲金遺構や平塚遺構
　　　と足柄峠を越えた伝承により「大化の改新駅路」の存在を
　　　確信するのです。
　　　通常語られる「延喜式駅路」より300年前の古い駅路である。
２、　富士山の延暦噴火（800年 - 802年）の際には駿河側の足柄
　　　路が通れなくなったため箱根峠を通る街道（箱根路）が整備
　　　され、再び通行可能となった後は箱根路と共に東海道の一部
　　　を構成する。
　　　（Wikipediaより)
　　　延暦噴火は富士北麓に被害を与えた噴火で、富士山の東斜面
　　　と北西斜面の，２ヶ所の割れ目噴火と推定された．
　　　（静岡大学防災総合センター）
　　　延喜式駅路では被害は微弱だが、十里木峠を考えると、富士
　　　の山腹を通るので、
　　　噴火の影響が大きいと考えられる。
３、　県道78号の竹ノ下の谷コースが一般的な古代東海道で、古道
　　　の痕跡は多数あるが、
　　　道幅の狭さと直線性の無さより「大化の改新駅路」が通った
　　　とは考えられない。
　　　県道365号の東名富士CCを通る峰が「大化の改新駅路」とし
　　　て最適ですが、文献は無い。
　　　県道365号に古道の痕跡は点在するが、現役の道路が峰を通り
　　　痕跡は時と共に消滅していく。
参照（鎌倉の古代　2006-05-29当ブログ内）（古代東海道駅路跡2006-06-01当ブログ内）

　以上は　考え方の背景にある状況を列記しました。