バッテリーの話

半年前の点検時から、バッテリーの電池が弱っていると聞いていたので、なるべく長距離を走るようにしようと思っていた。しかし、この冬は雪が降ったり積もったりして走れない事も多く、故郷に帰省するにも車で行かないのだから、その間もクルマに乗れず、結局充電が増えるほど運転することができなかった。それで、今回の点検で見てもらったら、やっぱりバッテリーが弱っていた。
といっても、寿命がきているわけではないので、取り替える必要はなく、充電すればよいそうである。それなので、充電をしてもらった。

そこで、今回、バッテリーについて知ったことについて書いてみる。

・充電後のバッテリーの状態

バッテリーの規格　　　ＪＩＳ
バッテリーサイズ　　　４０Ｂ１９
ＣＣＡ規格値　　　　　２７０ＣＣＡ
ＣＣＡ測定値　　　　　２４６ＣＣＡ
バッテリー電圧　　　　１３．３９２Ｖ
バッテリー温度　　　　２１℃
テスト方式　　　　　　標準
充電量（ＳＯＣ）　　　１００％
健全性（ＳＯＨ）　　　　７５％

１　バッテリーの規格

バッテリーの規格は、　
ＪＩＳ(日本工業規格)
ＳＡＥ（米国自動車技術委員会規格）
ＤＩＮ（ドイツ標準規格）　がある。
私のクルマは国産車であるので、ＪＩＳである。

２　バッテリーサイズ

４０Ｂ１９　　　例えばバッテリーには、５０Ｂ２４Ｒ　などいろいろなものがある。
左の　４０　５０　などの数字は性能ランクを示している。
５０未満は２刻みで、５０以上は５刻みの数字になっている。
数字が大きいほうが性能が良い。軽自動車なので数字は大きくないようだ。

Ｂ　は短側面のサイズを示している。Ａ～Ｈの順に大きくなる。
　　Ｂは幅１２．９（１２．７）ｃｍ、高さ２０．３ｃｍ

１９　はバッテリーの長さ　１９ｃｍを示している。 24なら２４ｃｍ。

Ｌ　Ｒ　は＋－端子の位置　Ｌの場合、左がプラス端子。　Ｒの場合、右がプラス端子。

３　ＣＣＡ規格値　　２７０ＣＣＡ

ＣＣＡは、コールドクランキングアンペア。
エンジン始動能力のことで、バッテリー内の内部抵抗のことだそうだ。
（エンジン始動性能を表す尺度で、－１８℃±１℃の温度で放電し、３０秒目電圧が７．２Ｖ以上となるように定められた放電電流。）
ＣＣＡは、バッテリーの種類・メーカー・サイズによって違い、数値が大きいほど、エンジンの始動性能が良い。規格値は新品時の数値。

４　ＣＣＡ測定値　　２４６ＣＣＡ

測定値が、新品時の値（基準値）に対して、７割以上なかったら、そのバッテリーの性能が弱っていることになるそうだ。
２４６／２７０×１００＝９１％　７割以上あるので大丈夫だ。

５　バッテリー電圧

１３．３９２Ｖ

鉛バッテリーは、１２．６Ｖである。
負荷電圧が１０Ｖ以上、回復電圧が１２Ｖ以上あればよいとのこと。

６　バッテリー温度　　２１℃

今は、丁度良い季節だけど、バッテリーは、温度が低すぎても高すぎてもよくない。これから、真夏の炎天下に置くとよくなさそうだけど、どうにもならない。

７　テスト方式　標準

８　充電量（ＳＯＣ）　１００％

ＳＯＣは、ＳＴＡＴＥ　ＯＦ　ＣＨＡＲＧＥ　充電状態　(充電量)
充電してもらったあとなので１００％。

９　健全性（ＳＯＨ）　７５％
ＳＯＨは、ＳＴＡＴＥ　ＯＦ　ＨＥＡＬＴＨ　健康状態　(健全性)

これが、バッテリーの寿命を示しているらしい。内部抵抗値が上がると大きな電流を流せなくなるので、いくら充電しても効果がないようだ。劣化度ということらしい。

ＳＯＨ＝劣化時の満充電容量／初期の満充電容量×１００（％）

充電してもらって１００％になったとはいえ、それは７５％の容量に劣化した状態のバッテリーに入る分だけを充電したということで、新品のバッテリーに満充電したものにはおよばないということなのかな？

バッテリーの性能は時代とともによくなっているが、最近のクルマは電気的な装置がいろいろ装備されているので、電気の消費も多く、バッテリーの寿命は、やはり２～３年なのだそうだ。