スポーツカーの復権

８６とBRZにマイナーが入り、ロードスターが幾つかの賞を受賞し、レヴォーグのSTIモデルが出たから復権かって、時期早尚でしょう。
様々なカテゴライズされた車が売れるのは大変良いことで、その流れがあるならば煽りたいのは当然だ。
ドライビングプレジャーをしきりに強調するが、いままでそちらに向いている車種がなくなりつつあった事のほうが問題なのでしょう。

馬に乗っていた人間は、スピード以外にも操る楽しさを感じていたのでしょう。
馬にまたがることをやめ、車に乗ってもそれは同じ事。
個性のない環境優先車ばかりが蔓延れば、そこに飽き足らない方々がプレジャー色の濃いメーカーに流れるのは自然の摂理とでも申しましょう。
環境に振れば振るほどに個性は乏しく、私の体験した現行型のフィットと初期型フィットの違いがいい例でしょう。
この対比は、余分の燃料を使うのだから当たり前だろうと思いはしますが、メーカーとしての基準を満たすべく同じような味付けの車種が増殖しすぎたのかもしれません。

環境優先車が沢山売れれば、プレジャー方向に振った車両も作りやすいですし、そのギャップが大きければその有難味を感じやすいのでしょう。
今となっては、BMWの様に全車エフィシエント・ダイナミクスを謳うメーカーの心意気は、称賛する以外にありません。

今年の８耐合同テスト初日トップは「ヨシムラ・スズキ」だという。
ポップ・ヨシムラ、若かりし頃の憧れでした。
今でもバイクに興味はあるし、できればドゥカティに乗りたいと真剣に考えた時期もあった。
しかし、私は車ほどバイクの運転が得意ではないと感じています。
とりわけ上手でなくとも乗っている方は多いが、私の様な輩は飛ばすので危ないのです。
よって、６ホィールライフの2輪は、チャリのみにしておきます。

こちらは今年の675ですが、踏みとどまって良かったと心底感じています。
やはり私はステムから下りてくるラインが美しいと思い続けられない。