いや、シトロエン

先日、ＷＲＣに少し触れ、シトロエンよりもＰｏｌｏの方が好きと書いた。
ここに、大きく訂正させていただきます。

車両を家の駐車場において眺めれば、Ｐｏｌｏは良いかもしれない。
しかし、荒野や白銀を走り回るといったフィールドでは、やはりシトロエンの方が上手であると見た。（画像はDS4)
カラーリングもそうであるが、非現実的なフォルムの方が映えると思う。
その昔、Ｔ１８０セリカＧＴ－Ｆｏｕｒが途轍もなく格好良かったのと似ている。（私はそれで買った）
しかし、家の駐車場ではさして映えなかったのだが、、
２Lのツインカムターボ搭載で、225馬力を発揮する素晴らしいエンジンであったのだが、グレーのそれは、ある意味地味で半年で手放してしまった。
今思えば、あれが最後のMT車となった。

そしてE30の中古を買ったのが、輸入車ライフの始まりとなったのである。
そのころ色々あって、1年半ものの中古を転勤やらで3年の車検前に手放してしまった。
あー懐かしい。

C4の話でしたよね。
やっぱりローブの乗るシトロエンが最高に格好よくできているのだ。

他を知れば知る程に

先日、自身のプロデュースした現行パジェロを１００ｋ程乗る事になった。
試乗でも、納車でも驚く事のなかったＥｇである。
その使いやすさは変わらずであるが、やはり精度の高いＥｇではないと感じてしまう程に「Ｎ４３Ｂ」は素晴らしいと感じた。

パジェロは、そっと足を載せるだけで強力なトルクを稼ぎ出す優秀なＥｇではある。
しかし、その４発特有の細さをほんの一瞬見せるのだ。
トラックのディーゼルターボを知っている人には分かりやすいと思うのですが、あのガラガラ音の出だしに粗さを感じる。

私は、Ｎ４３Ｂをディーゼルの様な音と力を感じると綴った。
実際にディーゼルを乗ってみると、それは違うのであった。
音と爆発の振動こそ６発に較べれば粗いが、そのフィールは別次元である。
ほんの出だしから十分にトルクを感じ、それが7000回転までストレスなく続く。
いや、7千まで回る事が素晴らしいと言っているのではなく、1500回転あたりから常に常にトルクを十分に感じながら走れるのが嬉しい。
３Ｌの自然吸気ならば当り前であろうが、２Ｌでこれが出来るのだから頭が下がる。
ＩＳに載っている２．５Ｌなんか比べ物にならないくらい低回転のトルクと走り易さを享受できるのだ。

ようやく感覚がハッチバックからセダンに慣れてきた。
スワール消しも順調に3度目を終えた。（もうプロに頼む必要がなくなるくらいな仕上がり）
ナビもキレイだし、音響も十分。
ベタ踏みさえしなければ、十分に満足のいく加速である。
４カ月経って、いい買い物であったと思えるのが嬉しい。

話変わって、ゴルフ７のデビューフェアがあったらしいのだが、案内状が一つも来なかったなぁ。
少しさみしい。
何でも乗った人の話を聞けば、「やはりゴルフ」であるという。
当たり前に聞こえるだろうけど、違ってしまうんじゃないかと期待する程にＭＱＢの出来と評判は凄い。
早いうちに乗らねばなるまい。
当然にＧＴＩはまだですが、ＴＳＩハイラインで大方の人は満足できる性能である。
1.4Ｌ直噴ターボで140馬力と25.5㎏のトルクを持ち、ＪＣ０８モードで19.9キロ／Ｌの堂々たる燃費。
画像でしか見ていませんが、スクープショットなどよりも恰好が良く見えるのは私だけではないだろう。
売れるだろうとは思います。
けれども、プレスラインなども入り高級感が出たのは承知しているが、雰囲気の新しさを感じない。
５から６になって、そしてその延長にある様な７のチェンジが当たり前すぎると思ってしまう。
４から５になった様な新しさが欲しいと思うのは欲張りであろうか、、