プライマリーチェーンのサイズを、英車パーツの先生が調べてくれた。
工房にあるT20に該当する 1/2” (ピッチ 約12.5㎜） x 7/32”（幅 約5.5㎜） x 48 linksは、1957年の1年間だけ使われたとの事。
これに相当するRenold chainは1/2” (ピッチ 約12.5㎜） x 3/16”（幅 約4.8㎜）で、48コマを作ってくれるとの事でオーダーをしておいた。
しかし。。1年間しか使われてなかったサイズって、よほど出来が悪かったのか^^；
通常オーダーしていたら別サイズのチェーンが来て無駄になっていただろうな。
新しく入荷したチェーンは幅が0,7ミリ狭いのだが、そのまま組付けられた。
今までのチェーンは伸び切っててクラッチケース下側（矢印）も削っていた。
新しい物ではその心配は無さそうだ。
エンジンまで始動して確認したが、気持ち静かになったかな～。
もうこのＴ20は見たくないな（笑）
CB350Fのキャブレターはオークションで400F用を購入する事にした。
使用不可に近いものを買ってもお金を捨てるようなもの、ただあまりに高価な物は中古という事を考えると二の足を踏む。
中古パーツが高騰している昨今、それでも丁度良さそうな感じのキャブレターを購入した。
（半分賭けみたいなものだ^^；）
届いたキャブレターは鉄パーツに錆びこそあれ、キャブレター自体に酷い腐蝕も無く充分使用できそうだ。
画像矢印のプレート周りのパーツも（非分解指定だけど）全バラにしていく。
キャブレターを分解していく。
途中の画像は無いが、プレート周りの金属パーツは耐溶剤性のシルバーで吹いた。
本当にレストアならこのへんの細かいパーツも再メッキに出すのだが、今回は修理という事でペイント。
それでも中々このキャブレターは細かくて面倒ですよ。
キャブレターが組み上がった。 パレットの中が交換した部品。
実油面合わせで一度やり直し。
その後エンジンを始動して同調を合わせていく。
スンナリと同調が決まりました。
アイドリングも安定している。
ノーマルのエアクリーナーボックスが無いので、キャブレターにはパワーフィルターかな。
取り合えず年内にはできそうだ^^
CB350FにオーバースペックのTMRキャブレター
アイドリングを合わせても少し経つと回転が上がってしまう。
TMRは濃いセッティングで乗っているとVシールなる物が変形して、そこから余分なエアーを吸ってしまいまともなセッティングが出来なくなるとの事。
またVシールは部品として販売しておらずメーカーに送って交換依頼するとか？
レーシングユースをうたってるけど、なんか不便だなぁ^^；
ただ巷ではVシールを販売してる人がいて、大体１つ5~6000円で4個いる。
さらにシムで調整する箇所なのでそれも必要。
よーく考えるとそこまでしてこのTMRにお金をかけるより、ノーマルキャブレターを探して付けた方が良いという結論になった。
しかしこの350F 聞けば目の飛び出る値段で購入してる。
まともに乗れないものを売るんだから、まさにボロ儲けってやつだ^^；
＃おまけ
ドカティシングルのデロルトSSIキャブレター
それなりに煤けていたので、この機会にOH清掃。
キレイになって気持ちも良い^^
前に電装など直したタイガーカブT20 年式は1957だと思う。
しばらく乗り込んだら異様な音が出て、エンジンの分解を行う。
大本はクランクメタルだったのだが、これ一つも種類があり国内ではまず買えない。
クランクを直すとプライマリーチェーンのガチャガチャ音が目立つ。
（はっきり言ってこの時点で放り投げたかった。。^^；）
初期の頃のトラカブはプライマリーケース形状が悪く、チェーンにオイルが浸り難く伸びてしまう持病がある。
60年代に入るとチェーンはW（2連）になるので改良されていったんだろう。
パーツを調べていくと この年式は3/8×7/32で リンク数62Lらしい。
英車パーツの詳しい方に聞いてもそのような答えだった。
しかし、実測すると。。
ピッチは約12㎜ちょっと、1/2インチだ。
幅は5.5mm程だから 7/32インチ
リンク数が48L
現物は1/2×7/32 で48Lになる。
しかし探してもこのサイズは無い～。
英車パーツの先生には、「そのT20は変だ」と言われる始末^^；
自分でもE-BAY とか回ってみたが 1/2×3/16 48Lは見つかった。
しかし3/16は4.7㎜ほど、スプロケットの歯厚は5㎜あるんだよねぇ。
最悪スプロケットを削るか。。
こんな部品探しで時間を取られて困ったもんです。
#車検整備中のK０
オイル交換をする時サイドカバーに違和感があった。
下側グロメットに入る部分に亀裂がある。
クラックが酷くならないようにプラリペアで補強しておく。
オイルは真っ黒でした～^^
前に工房で仕上げたドカティシングル
暖機後不正爆発でストールしてしまうらしい。
ずっと診れてなかったので、そろそろやらないと。。。
こちらは前にキャブレターＯＨなどを受けた事のあるＫ０
かなり程度の良い個体
今回は車検整備で入車です。
あっと言う間に12月になってしまい、相変らず仕事の段取りが悪い^^；
暮れまでにはスッキリしたいなぁ～
