Ｒ100ＧＳエキパイを外す。
本来はメッキなのだが長年の劣化で錆が酷くなっている。
ちょっと見栄えが悪いなぁ^^；
オーナーさんがヤフオクなので程度の良いエキパイを見つけて、交換するも良いけど今回は耐熱ブラックを塗っておく。
エキパイを外していく。
前回固着防止グリスを塗ってあったのでフランジはスンナリ緩んだ。
エキパイの錆を極力落とし、耐溶剤の耐熱ブラックで塗っていく。
車体に取り付けてエンジンをかけ強制乾燥。
ヘッドカバーは純正に戻した。
コチラの方が肉厚なので転倒した時にクラックが入り難い。
ブラックは色々塗りたくなっちゃうけど、きりが無いのでこのへんで^^；
＃おまけ
凹んだチャンバーの修理。
一度切って酷い凹み部分を修正したが、このチャンバーはこの部位が楕円？だよねぇ？
CBX1000の車検が無事に完了。
車検場では「6気筒ですか！」「珍しいですね！」とか話しかけられ、やはり人目をひくバイクだ。
なかには「自分も乗ってたんですよ。」という業者さんもいた^^
県外継続で放置期間が長かったため、新しい検査証が出るまで30分ほどかかったが
ナンバーが付いていたため、こちらの陸事で継続検査が出来たのはよかったなぁ^^
本日少し乗ってみた。
小雨が降ってきたので8キロ程しか乗れなかったが、とりあえずの感触が掴めたかなぁ。
まずスムースである事。
5速に入れて40km/hは2000rpm程だが、ほとんどギクシャクしない。
加速は各ギアで伸ばす感じで、やはり回転馬力型のエンジンだ。
（今日は6000rpmまでしか回せなかった^^；）
ブレーキも問題なく効くし、ブレンボに変更したリヤもバッチリだ。
ただオーナーさんの大事なバイクなので、試乗も気を使いますね～。
立ちごけとかもってのほかだし（笑
仕事中は長い試乗が出来ないが、休日に少し走ってみよう。
*追記
翌日思わぬ快晴だったためガソリンを満タンにしてから、バイパス～一般道～峠越え～一般道と走ってきた。
走行距離は80Kだった。
峠でも非常に乗りやすく何の不安もなく走れるし、一般道では5速に入れておけばズボラ運転も出来る^^
バイパスは100km/hまでしか（充分違反だけど）出さないが、6速が欲しくなるねぇ^^
実は前に試乗でスピード違反で捕まった事があり、それがトラウマになってるんだよねぇ^^；
ともかくこれで納車に向けて準備していける。
オートバイの配達時にテスラのタクシーを見た^^
個人タクシーなんだろうけど、こちらでは見た事が無かったな～。
何となく乗ってみたい気持ちになった。
お嫁に行く前に点検を。
タペットが少し詰まってたかな。
SRX6だがピストンをJEピストンにして、すこしボアを上げてある。
そのヘッドガスケットをオーダーしてあるが、納期が11月〇〇日～？
全く手が付かなくなってしまうな～orz
何故かエンジンが降ろされているSRX6。
雨降りの午前中 工房の中は作業スペースを確保するのもやっとだが、何とか作業を進めたい。
下ろしたエンジンは、ほぼ全バラにする。
ただクランクとかミッションは抜かない。
交換するパーツを取り換えるため、センタークランクケースを割らないとならない。
その交換するパーツはチェンジシャフトA（仮称）
何故かSRXは1本のチェンジシャフトでシフトドラムを回していない。
シフトドラムを回すのは、シャフトBになる。
なんでこのような作りになってるのかなぁ？スペース的な問題か？
１本なら一般的にはクラッチケース側をばらせば交換できるのに～^^；
ぶつぶつ言ってても直らないから作業を進める。
交換するのは画像矢印A
このチェンジシャフトAが曲がってしまっている。
SRX6はかなりの重整備になってしまった^^；
天候が回復するとしばらく車検が続きそうなので、とりあえずセンターケースまで組付けて終了。
つづく
・
フロントホイールはタイヤとエアーバルブを交換、ダイナミックバランスをとっておく。
フロントキャリパーのピストンを抜いていく。
それ程ひどい状態でなく、一安心。
キャリパー分解、全パーツの洗浄を済ませておく。
フロントマスターシリンダーのピストンは押し込むと戻ってこない。
ココは引きずりに関係ありだな～^^；
リヤはフロントよりひどい状態マスターの塗装が剥げているのは、だいたいフルードが滲んで塗装をハガしてる。
ロッドの錆も目立つ。
折角なのでマスターシリンダー関係はキレイにしたい。
剥離してからブラストを当てる準備。
シリンダー他はしっかり養生しておく。
ガラスビーズでブラスト後、洗浄して塗装用にマスキングし直す。
一応耐溶剤でペイント。
まぁキレイになりました^^
もうやる事は無いでしょう（笑
つづく
