保護フィルム

こんな時間！ラスト。これはリアから見た画。保護フィルムを剥がさないのはこのリア周りを見てもらえば判りますかね。裏側にプラ棒をシューグーでしっかり固定せねばならないため強い洗濯ハサミ等を使って押さえつけた結果、これだけ外側に跡が残りました。今見る限りは保護フィルムを突き抜けていないので綺麗に仕上がれば良いのですが。しかしウィングが無いと結構変な感じですね。付いたらイメージ変わると思います。リアのダンパースティは変更しないと載らない（高さ）件は過去logの通りですが、フロントにダンパースティを「立てる」タイプも恐らく不可だろう事がこのアングルだと判ると思います。ちょうど低い部分と干渉するために。基本的にインボードのフロントサスを持つシャーシ用と考えるべきかなぁ。先は長い？

初の風頼ボディ

随分と長い事、ボディ製作が暗礁にのりあげてる“風頼”を初めて載せてみました。当面、走る時はロータスＧＴ-１を使う予定ですからリアのダンパーステーはノーマルに戻して再調整です。とても凹凸の造形が激しく、タイトなシャーシでないと厳しい事を判りやすいようにフラッシュを焚いてウィンドウ部等から中のメカが見やすくしてみました。フロントもリヤも中央が極端に低い箇所があり、横幅で言えば前輪の真後ろ辺りが結構派手にクビレてます。全般に低いのでシャーシとの相性は事前に良く確認されたほうが良さそうです。心配していたフロントタイヤの曲がり時にボディと接触しないかは、今見る限りはなんとかなりそうですが、ここにどう電飾を入れるか未だに回答見えず。

足回りを大雑把に

これは昨日の画。リバウンドで無理やり車高を決め、硬いスプリングで底の接地を回避する発想だったのをリアだけ見直してました。フロントは面倒なので今日の日中、思い切ってやりなおしました。車高はスプリングで調整。前後ともキット標準のＣＶＡ用ドノーマルスプリング。リバウンドはおおよそ２mmに統一できてると思います、多分。全体に１～２mmほど車高が上がっているため、特にフロントのステアリングリンケージ等を目分量で調整。結構イイカゲンです。これで前回まで悩んでたリアのトラクション抜けまくりが改善されれば良いのですが…。

リアをボールデフに

決して悪い印象は無いと思っていたギヤデフです。これを手前の白いボールデフと交換し、ノーマルに戻しました。微妙に直径が異なるらしく、ベルトのテンション調整に難儀。気力の問題かと思いますが、ギヤデフは硬度の高いオイルでメンテナンスしてフロントに入れてみたいところです。やってませんが。先日購入した雑誌でTA06PROがフロントに10万番なんてオイル入れてる記事があった事が頭のどっかに引っ掛かってるようでTA05V2にも応用したらと。

ためてた画像ですが

まだ調子が良いとは言えないため大人しくしてはいてもやっぱりチョコチョコとストレス発散のためＲＣに触ってしまう。ってか、今はこれぐらいしかイライラ解消の方法が無い。音楽聴きたくても管球式のLevy9（アンプ）は初段、増幅段、出力段、その他と１０本以上の真空管を使うため、「節電」「室温抑え」「電気代」ととても電源入れられない…。
まぁともかくＲＣも何時間と触れるワケではないので、先ずは「間違った発想」をリセットするため、煮詰めて来た「つもり」だった箇所を基本的にストック状態に戻す事に。画はリアからリバウンドと車高の調整をやり直してる途中。この後、Ｒ・ＳＰＥＣのギヤデフをノーマルのボールデフ（以前メンテ済み）に戻しました。迷ったら振り出し、どころか間違って振り出しです。