条件が整えば走れるかも

という事で、スタビライザーを装着した全体のイメージはこんな感じに。

底面保護シートの傷から、平均速度域が上がっているのかダンパーが動き過ぎてるような気がします。

これもロールを抑える意味、加速でお尻を擦らないようにする意味も含め、フロントダンパーのアジャスターを１回転、リアは１.５回転締め込んでみました。

気持ち的にはフロントにも懐の深いＨＰＩ製スプリングをおごりたいところですが、例のネジ頭が邪魔で大径用の皿が現状では装着できないのでタミヤ系のスプリングで我慢。

そして最後は裏面からもネジの増し締めを行って終了です。

意外と緩んでる箇所があるものですねぇ。

様々な幸運要素が重ならないとサーキットには行けないので僅かな希望ですが、少しでも走らせられたら嬉しいなぁ。

こんな感じに

確か黄色だから一番柔らかいモノだった気がします。

かなり細いし。

恥ずかしい事にスタビライザーのボディ側への装着方法が良く判らないというか、理解できていなかったりします（汗。

今まではスタビライザーそのものをイモネジでガッチリと固定して装着してました、が、それって何か間違ってるような…。

なのでこれまた自信無いですが、今回は完全固定ではなく、軽くホルダー内で動ける隙間を作って装着してみました。

左右の足に干渉して動作するパーツと考えたらこっちが正解なのだろうか、勉強不足ですね（汗。

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コメント

--------これより以下のコメントは、2013年5月30日以前に-----------
あなたのブログにコメント投稿されたものです。

Ryohton [2012年12月14日 23:28]

スタビは、バネと一緒。軟らかい順に赤→黄→青。
イモネジは、スタビバーを固定せずに遊びが出ずにスムーズに動く位置まで締め込みます。
セッティングでスタビの有無による違いを比較する際、スタビとサスアームを繋ぐタイロッドを片側だけ外せば効果の差が分かります。(全部外さなくてもOK)

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やみがらす [2012年12月15日 0:53]

＞Ryohton さま

お久しぶり、コメント寄せて頂き嬉しいです。

なるほど、とすると今の固定方法がほぼ正解と考えて良さそうです、安心しました♪

タイロットの片側を外せば確かに良い事になりますね。

でもどうしてあんな狭く奥まった所にジョイントがあるのかちょーっと面倒なサスアームなんですね（汗。

今回は走行するタイミングを逸しましたが、走れる機会には是非ともその効果を見てみます。

塗料にリキテックスを紹介頂いた自分にとっての「カラーリングマスター」からのアドバイス、メッチャ嬉しいです！

また宜しくお願い申し上げます。

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とりあえず足回りに

金曜の晩、ほとんどの方は「忘年会」とかでプロポを握る人は少ないかと思います。

幸か不幸か、下戸なのと予定が殆ど無いので走れるとしたら今日、金曜の晩に短時間です。

時間イッパイ走れるなら何度かセッティングを変える事ができますが、短時間だと走り込むのが精一杯って感じになる事が多いので「見込みセッティング」を施す事に。

これは試験的要素からですが、どぉーもこのカーボンダブルデッキだと加減速がカチッとした傾向になったような気がしたので、フロントのみスタビライザーを装着してみる事に。

これはソコソコ速い速度でインフィールドで切り替えしをしてる際に、目に見えてロールが大きかった事に何か変化があるかなというのが理由。

シャーシ剛性が一気に上がってる事による操作のリニアさと懐の深さと思われる限界点の上昇は、既存のセッティングではまだ生かしきれていない気が…。

一応準備♪

え～と、ギックリ（ヘルニアの疑いとか言われてるが…）も直っておらず、いまだコルセットのお世話になってる身で引っ越しの重い箱の運搬やら、金属製の大きなラックの解体なんぞを連日行い、腰痛と全身の筋肉痛と頭痛がセットでキてます（笑。

正直、身体を起こすのも大変ですが、どうしてこう年の瀬ってのは何かと慌ただしいのでしょうかねぇ。

で、テックレーシングのコンバを組み込んで試走したのがどのくらい前かも思い出せないこのＴＡ０５Ｖ２さん（汗。

正直、この週末も毎度の病院送迎＋ガン経過検査立ち合いが入っていて、土日あっても実質自分の時間は半日あれば良しといったところで。

年賀状（実は喪中なのだが…）も手つかずだし…。


そんなんで土曜の晩に年内走り収めになるかもしれないＲＣカーを準備しようかと少し弄りました。

土曜の晩が雨と判ったのはつい先程でしたが…（涙。