久しぶりにアンプの球を弄ってたら、他も見直したくなって。
我が家の Levy9 というアンプは、6本の 12AU7 が使われてます。
プリ部には4本です。
今は National 製が２本、J/J 製が２本。
何れも相当長く使ってるので、そろそろ変えてみたいと悪い病気が出て入手したのがコレ。
GE製 JAN-6189W を２本。
12AU7A の高信頼管になります。
昔は別のアンプで、ムラードのCV4004 とか気に入ってたけど、今は入手困難。
テレフンケンの 12AU7 もいつの間にか超高級品に（汗。
で、迷った挙句に 6189W に。
意外と入手が楽で、値段もそんなに高く無い。
メインの 7581A がもう少し落ち着いたら、こいつをプリ部に入れて見たいところ。
今は大事にしまって置きましょう♪
アンプ、出力管を 6L6WGC から 7581A に交換してから毎日のように電源を入れてます。
最初は厚みのある低音が印象的でしたが、中高音が引っ込んでバランスがバラバラ。
それが日を追うごとに、高い音が出始めて。
現在はかなり聴ける音になってきたかなぁ～って段階、まだまだこれから。
それはさておき、青白く放電してなかった 7581A に変化が。
音が出てくるのと一緒に、徐々に青い光が出てきた出てきた。
これって段々に光るものなのかな？
昔使ってたＧＥの 6L6GC（サイドグリッド管）は最初から派手に青白く輝いたなぁ。
えっと、今頃気付いた。
CX-３の試乗で２台目に乗った時、BOSEサウンドシステムを試すチャンスあったのね（汗。
FFかAWDかに気を取られてたとはいえ、勿体ない事したなぁ～。
最近、デザイン、技術、多々の賞を受けるマツダ。
いったいどうしたのかとビックリするくらい、絶好調。
今度は子供の安全に貢献した技術におくられる 「キッズデザイン賞」で、最優秀賞（内閣総理大臣賞）を受けたらしい。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/safety/kidsdesign/
単なる性能向上だけに留まらず、こうした分野でも認められるというのは 「人に優しい」 を忘れていない一面なのかな。
営業所に赤いCX-3 を返却し、先日貰いそこねたカタログ（分厚い…）を頂いてからＳＸ４で帰路へ。
う～ん、当たり前だけど加速感はＳＸ４の方がシャープで滑らかに感じますね。
トルクこそ19.7kgですがパワーは 145ps ありますから、CX-3 の105ps を考えればそうなるのかな。
どちらが運転し易いかと言えば、ケースバイケース。
CX-3 の凄い所は、あのコンパクトサイズの中に小型ディーゼルエンジンを搭載し、クラスレスな質感を目指した事。
そして走る喜びを 「これでもか」 と追及している事。
何となく凄い動力性能があるように錯覚しちゃうけど、実際にはトルクのユトリは美点ですが、絶対パワーはそれなり。
速いかと問われれば、遅くは無いけど所詮は1.5Lのディーゼルターボ車。
ルックスはクールですが、走り全体はマッタリと重圧感のある感じ。
もしかすると、大多数の方が CX-3 のルックスに見合った走りを求める時、望まれるのは2Lの「ガソリン」エンジン搭載車なのかもしれない。
シャーシ良し、足回り良し、ルックス良し。
後はパワーソースだけ？
自分は10年以上、三菱ジープで古いディーゼルエンジンに乗ってきたから、CX-3 のエンジンは 「十二分に魅力的♪」 となる（笑。
更に幅広い層にアピールするため、やはりガソリンエンジン車もラインナップにあるべきと感じた。
…って、ガソリン車を追加したらヤバいほど化ける気がする…。
CX-3が気になる方、これから試乗する方は是非、この絶妙な 「シャーシ」 「ブレーキ」 「サスペンション」 をチェックして欲しい。
その上でジックリと新世代小排気量ディーゼルエンジンを評価して～。
という事で、「CX-3欲しい欲しい病」 が悪化したのでした。
