Vmaxデモ車部品テスト（ＶＭＧ大原編）

最近のヤマハ車のブレーキですが、ラジアルマウントキャリパーで６ポッドのものが採用されています。また、ディスク径も３１０ｍｍが多いです。（新型Ｖｍａｘも同様）

新型Ｖｍａｘのフロントブレーキマスターは、ブレンボ製で一体型リザーブタンク、セミラジアルポンプなので、流用を考えたのですが、まだ、部品設定が無いので、入手が出来ません。ハンドルマウント方法とミラーの装着位置が少し違いますが、本体が同じパーツがありましたので、ためしに入手しました。ピストン径が１６ｍｍですが、横型マスターに換算すると１４ｍｍ相当です。



純正キャリパーとヤマハ製ブレンボの適合マスターは、約１５．８ｍｍ（５/８インチ）ですので、１４ｍｍだと小さく、ストロークが長く、握りこんだ奥で液圧が掛かり、全体的にタッチが柔らかくなると思われます。Ｒ１用の１ピースキャリパーには適合すると思います。



装着してみたのですが、ブレーキホースの取り回しが奥向きに斜めになります。また、Ｖｍａｘ用ではないので、ミラーの位置が少し内側に入ります。

試乗の印象ですが、予想の通りで、柔らかく握りこめ、奥でかなり液圧が掛かるようで、純正キャリパーでも結構止まれます。ただ、タッチの印象では、奥のほうで、２次曲線的に制動力が立ち上がるように感じますので、やはり純正キャリパーでしたら、ラジアルポンプ系のマスター径は、１９ｍｍの方が良いと思います。機会が有れば、Ｒ１キャリパーでテストしてみたいと思います。