旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

天候が安定しないと、色々大変です。晴れや、曇りは貴重です。

　　

車検と修理でお預かりです。今回は、２４か月点検と必要か所の修理を行い、継続検査を行いました。先に点検です。タイヤの空気圧や溝の深さ、フロントフォークの状態や空気圧をチェックです。旧型Vmaxはフロントフォークがエア加圧タイプなので、空気圧で１G車高が変わるため光軸に結構影響します。車検時は、規定値のエア圧を入れ、タイヤの空気圧もチェックし、光軸を合わせます。

　

秋月電子扱いのバッテリーでした。電圧と容量を一応測定します。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。

　　

　　

キャリパーは、作動とパッド残量のチェックです。一応、ガソリンタンク内の錆もチェックします。

　　　

クラッチフルードの残量とクラッチレリーズの漏れ等をチェックします。

　　

フロントブレーキフルードの残量チェックとリアサスのオイル漏れの点検です。リアサスは、バンプラバーがないので、交換をお勧めします。

　　

エアクリーナーは、純正でした。比較的きれいです。ダイヤフラムは回転は見られず作動も大丈夫でした。スパークプラグは、外して点検しましたが、写真を忘れました。プラグキャップが社外品のNGK製ですので、防水性がなく、雨天時は要注意です。

　　

クーラント漏れ修理ですが、エンジンオイル混入は無いようなので、全量交換と水漏れ修理です。

　　

クーラント全抜き中です。リアタイヤの空気圧と溝残量もチェックです。

　　

今回交換した部品です。水回りの部品とアクセルワイヤーの戻し側です。戻し側は、ハンドルを下げ過ぎたりすると、トップカバーに当たります。車検は、多摩陸事です。

　

最終チェックと試乗です。各部劣化はありますが、とりあえず必要な修理を行い、継続検査が終了いたしました。納車可能です。よろしくお願いいたします。

２０１８．１０．０３　作業担当　ヤダ（矢田）

 

 

 

 

最近の作業 番外編 修理担当 ヤダ

最近、各メーカーから中身は最新で、見た目が名車風なバイクが出てきますが、長くバイクを見ている側としては、なんとなく微妙です。別の車種としてみると良くできているので良いのですが、同じ名前で出して、後継機種とした場合は、どうなんだろうと思います。外観も中身も最新で特に文句を付けるところも無いのですが、後継機種とした位置づけの場合、進化してよい部分と変えてはいけない部分があると思います。特にバイクや車の場合は、乗って運転した際に、感覚的な部分ですが、同じか違うかはなんとなくわかると思います。本質的な部分が同じであれば、後継機種だと思うし、違うと感じた場合は、良くできた違う車種と思ってしまいます。

　　

旧型Ｖｍａｘのお客さんで、普段の足のスクーターの修理です。走行中の焼き付きで、レッカー入庫です。２ストなので、焼き付きの原因を特定するために分解していきます。

　　

外装を外していくと、２ストオイルが漏れているようなので、オイル切れの可能性が高いです。

　　

１００ｃｃなので、ギア駆動＆吐出量アクセル連動のオイルポンプが付いていますが、オイルポンプからキャブレターにオイルを送るパイプが抜けており、エンジンにオイルが供給されていません。今回の焼き付き原因は、パイプ抜けになると思います。パイプの接続先は、キャブレター本体だったり、インシュレーターだったりしますが、車種によって違います。

　　

一応、シリンダー周りを分解しましたが、オイルが供給されていなかったので、ガソリンのみで、冷却と潤滑を賄っていたようです。エンジン内部の部品は、ほぼ全滅です。

　　

エンジンを直すより、エンジンを交換した方が安いので、エンジン交換になりました。スクーター全般は大体同じような構造ですが、エンジンハンガーとフレームの接続部にゴムのブッシュを使っていることが多く、ここが劣化すると乗った際に、カチッとした状態ではなく、グニャグニャした感覚になります。エンジン交換の際に、新品のエンジンハンガーに交換しました。

　

エンジン交換ですので、ついでに各部リフレッシュしました。ちょっとしたレストアです。

　

最終チェックと試乗です。焼付く前は、乗っていないので、不明ですが、状態は、かなり回復したのではないかと思います。納車可能です。よろしくお願いいたします。

２０１８．１０．０２　作業担当　ヤダ（矢田）