安全問題研究会(旧・人生チャレンジ20000km)~鉄道を中心とした公共交通を通じて社会を考える~

公共交通と原発を中心に社会を幅広く考える。連帯を求めて孤立を恐れず、理想に近づくため毎日をより良く生きる。

当ブログのご案内

当サイトは列車の旅と温泉をメインに鉄道・旅行を楽しみ、また社会を考えるサイトです。

「あなたがすることのほとんどは無意味でも、あなたはそれをしなくてはなりません。それは世界を変えるためではなく、あなたが世界によって変えられないようにするためです」(マハトマ・ガンジーの言葉)を活動上の支えにしています。

<利用上のご注意>

当ブログの基本的な運営方針

●当ブログまたは当ブログ付属サイトのコンテンツの利用については、こちらをご覧ください。

●その他、当サイトにおける個人情報保護方針をご覧ください。

●当ブログ管理人に原稿執筆依頼をする場合は、masa710224*goo.jp(*を@に変えて送信してください)までお願いします。

●当ブログに記載している公共交通機関や観光・宿泊施設等のメニュー・料金等は、当ブログ管理人が利用した時点でのものです。ご利用の際は必ず運営事業者のサイト等でご確認ください。当ブログ記載の情報が元で損害を被った場合でも、当ブログはその責を負いかねます。

●管理人の著作(いずれも共著)
次世代へつなぐ地域の鉄道——国交省検討会提言を批判する(緑風出版)
地域における鉄道の復権─持続可能な社会への展望(緑風出版)
原発を止める55の方法(宝島社)

●管理人の寄稿
規制緩和が生んだJR事故(国鉄闘争共闘会議パンフレット「国鉄分割民営化20年の検証」掲載)
ローカル鉄道に国・自治体・住民はどう向き合うべきか(月刊『住民と自治』 2022年8月号掲載)
核のない未来を願って 松井英介遺稿・追悼集(緑風出版)

●安全問題研究会が、JRグループ再国有化をめざし日本鉄道公団法案を決定!

●安全問題研究会政策ビラ・パンフレット
こんなにおかしい!ニッポンの鉄道政策
私たちは根室線をなくしてはならないと考えます
国は今こそ貨物列車迂回対策を!

JR西の捜査続く~尼崎事故

2008-10-10 22:26:05 | 鉄道・公共交通/安全問題
井手元社長を参考人聴取 神戸地検(毎日新聞)

---------------------------------------------------------------------
 JR福知山線脱線事故(05年4月)を捜査している神戸地検は5日、事故当時のJR西日本取締役相談役だった井手正敬氏を参考人として事情聴取した。井手氏は96年、事故現場を急カーブに変更した時の社長。同地検は当時の経緯や、自動列車停止装置(ATS)を設置しなかった判断などについて聴いたものとみられる。

 兵庫県警は今年9月、急カーブ変更時にATSを設置しなかったなどの疑いで、JR西日本の山崎正夫社長ら幹部経験者と運転士(死亡)計10人を業務上過失致死傷容疑で神戸地検に書類送検。井手氏は書類送検されていないが、県警は今年1月、参考人として事情聴取した。

 井手氏は国鉄民営化に携わり、87年のJR西日本発足と同時に副社長に就任、92年社長に昇格した。同社の「中興の祖」と称されたが、事故の責任をとるかたちで辞任した。
---------------------------------------------------------------------
JR西日本を捜索=社長室など-福知山線事故で神戸地検(時事)

 乗客106人が死亡した2005年4月のJR福知山線脱線事故で、神戸地検は8日までに、JR西日本本社(大阪市北区)の社長室など数カ所を業務上過失致死傷容疑で家宅捜索した。同事故での同社の捜索は初めて。

 関係者によると、捜索は7日で、同地検の係官約20人が社長室や法務室などを対象に実施した。

 同地検は近く山崎正夫社長からも事情聴取する方針で、同社幹部らの事情聴取の結果と押収資料を分析した上で、起訴の可否を検討する。 
---------------------------------------------------------------------
JR西の山崎社長から聴取 神戸地検(毎日新聞)

 兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故(05年4月)を捜査している神戸地検が、業務上過失致死傷容疑で書類送検されたJR西日本の山崎正夫社長を事情聴取していたことが10日分かった。地検は年内にも起訴の可否を判断する見通し。

 兵庫県警は、同社が96年、事故現場を急カーブに変更した際、自動列車停止装置(ATS)を設置しなかったなどの疑いで先月、山崎社長ら幹部経験者と運転士(死亡)の計10人を書類送検。山崎社長は急カーブ変更時の鉄道本部長で、地検は当時の経緯やATS設置を見送った判断などについて聴取したとみられる。

 県警の調べに、山崎社長らは「ATS未設置が事故につながるとは思わなかった」などと予見可能性を否定している。

 地検は今月7日、同容疑で本社を捜索。事故当時の取締役相談役だった井手正敬氏を既に参考人聴取した。【山田泰蔵】
---------------------------------------------------------------------

関係者の書類送検によって警察の捜査が終了した尼崎事故だが、今度は神戸地検による捜査が大詰めを迎えている。

通常の刑事事件だと、検察による事情聴取は警察の捜査の補充程度のことが多いが、今回、書類送検の対象に含まれていなかった井手元社長の聴取も行うなど、地検の捜査は「警察の捜査の補完」の域を超えた本格的なものだ。地検の「起訴できるならぜひしたい」という意欲を感じる。

言うまでもないことだが、検察庁には独自捜査権があるから、警察が書類送検しなかった参考人や被疑者に関しても、自分で独自に捜査して起訴することは法的に全く可能である(検察庁法第6条及び刑事訴訟法第191条に定めがある)。現に政治家の大規模な汚職事件などは、ほとんど検察が自分で捜査し立件している。

私はかねてから、井手氏が送検されなかったのはおかしいと考えてきた。国鉄分割民営化を指揮した「三羽ガラス」のひとりと言われた井手氏こそ、JR西日本の今日の「企業体質」を作り上げてきた当の本人である。尼崎事故が起きた2005年(平成17年)の大阪支社長方針のトップが「稼ぐ」であったことは、今では広く知られている。そんな「企業体質」を作り上げたのも井手氏である。

もっとも、神戸地検は「犯罪捜査」をしているのであり、地検は速照ATSを設置しなかった「不作為による安全確保義務違反」や、安全性の検討なくR300の急カーブを設置させた「積極的不法行為」の責任を問おうとしているに違いない。このような理由で、しかも現場に精通していなかった経営トップの責任を問うことには多大な困難を伴うに違いないが、「みんなが少しずつ悪くて、だから誰にも責任を問うことができない」などという不合理な結末にならずにすむよう、「司法のプロ」たちの奮闘を期待したい。

  • X
  • Facebookでシェアする
  • はてなブックマークに追加する
  • LINEでシェアする