ＮＨ ３２便 ドリームライナー

 

 

 

暦の上では、今日から春です。

 

日本海側では、連日大雪が続いています。

春の訪れまでには、まだ時間がかかりそうです。

 

先日、関西へ戻る機会がありました。

久しぶりに戻った感じです。

 

先日　ＡＮＡのホームページ　でこんな記事を、発見しました。

 

 

 

 

 

 

Ｂ７８７の運航　が増えるようです。

 

最初に、ＡＮＡへと納入されたのは　特別カラーの２機　でした。

その後続けて納入されてきたのでしょう。

 

一度納入遅れが伝えられ、羽田　～　フランクフルト便のスケジュールが変更されたようです。

 

タイミングよく、１月２４日から大阪へ帰る予定がありました。

 

 

 

 

 

 

１月２３日は、関東地方が夜から積雪がありました。

 

関空へ向かうＮＨ１４１便は、出発から３５分遅れでした。

朝の羽田は、機体についた雪の除去作業で、大忙しのようでした。

関空到着は約５０分遅れです。

 

到着した関西空港にも、小雪が舞っていました。

 

ドリームライナーに搭乗したのは、帰りの伊丹　～　羽田便です。

特別塗装の機体をイメージしていましたが、伊丹へ到着するとそのカラーリングが見えません。

 

予定の１０番スポットには、いつものトリトンブルーの機材が駐機していました。

 

 

 

 

 

 

めったに優先搭乗を利用することはないのですが、この日はラウンジもそこそこに搭乗です。

 

ボーディングブリッジを渡っていくと、確かに　Ｂ７８７　のようです。

通常塗装のものが、納入されている様です。

 

ノーズの後ろに特徴的な翼の先が見えています。

 

 

 

 

 

 

七色のＬＥＤ　の照明がつけられていました。

 

国内線専用機が、初めて納入されたようです。

今回はめったに乗らない窓側の席を予約しました。

 

 

 

 

 

 

国際線用機のようなモニターとリモコン　が、各席にセットされていました。

 

２－４－２のシート配列　になっています。

おそらく近い将来乗るだろうエコノミーの席を、想定し座席指定をしました。

 

長距離の場合、この並びが私的にはいい気がします。

 

 

 

 

 

 

 

めったに乗らない窓側に、座った理由はこれです。

 

Ｂ７６７に比べて約１．３倍　の大きさになった窓です。

この窓には、サンシェードがつけられていません。

 

その代りに、このボタンがつけられています。

 

 

 

 

 

 

普通の状態です。

 

確かに窓が大きい気がします。

低燃費を謳っている、　”　ロールスロイス　”　製のエンジンが見えています。

 

サンシェードの代わりに、先ほどのボタンを押していくと...

 

 

 

 

 

 

こんな感じになります。

 

色がつくときも、薄くなっていく時もどちらも　少しタイムラグがあります。

長距離線の夜間などには、全体にコントロールして明るさを調整するのでしょう。

 

ＣＡさんの作業が減って楽になるのでしょう。

 

この明るさが一番暗いポジションです。

もっと暗くなってもいい気がします。

シェードが無くても、ガラス面からは冷気や熱気は伝わってこないのでしょうか？

 

少し心配な気もします。

 

 

 

 

 

 

当然、安全のしおりも新しいものになっています。

 

今後、このナローボディの中型機がＡＮＡのスタンダードになっていくのでしょう。

燃費も２０％向上しているそうですし、もっとも遠いアメリカの東海岸までも飛べるようです。

 

とりあえず、Ｂ７８７搭乗記第１弾。

 

後日、乗り心地をお伝えしたいと思います。