11月15日(火)のつぶやき

車線逸脱防止機能は現在高速道路など60km/h以上でステアリングアシストやアラームが多いので高齢者向けにカーブが多い道路で40km/h以下でもというのは技術的に難しいのでしょうか?来年はコンパクトカーや軽自動車のセグメントにも最近の各社最新安全装備が設定されるようです。

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 16:25

高齢者向けに進化して欲しいのが信号や標識を認識して実際に減速したり停止する機能。現行は標識など認識してそれを車内に表示にとどまるのですけれど高齢者は一時停止無視が多いそうです

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 16:30

最新安全装備のコンパクトカーで後期高齢者向きはどのような機能があるでしょう?

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 16:34

あとは高齢者マークをもっと大判にして歩行者も高齢者マークを見たら注意して歩くというのも必要かもしれません。ヘッドフォンつけて歩いてる人は多いですけれどいざというときに逃げ遅れる可能性も

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 16:49

ハイビームの義務化も安定性の向上につながりますが高齢者はが外出するのは基本的に日中なので

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 16:52

最近の高齢者の事故で70歳以上で軽自動車でパート通勤途中の事故があったりしたので免許の自主返納だけでは対応不十分ですよね。運転禁止は不可能でしょうか?

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 17:05

高齢者の運転禁止が不可能なら現行の各社最新安全運転支援パッケージ高齢者の認知機能と運動機能を補う機能強化がまたれます。

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 17:08

あとは高齢者の年齢ごとに最高法定速度規制するとか。70歳以上は60km/h、80歳以上は40km/hなど

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 17:53

高齢者の場合10年間で運転能力が変化しますよね。今では100歳でも100m走がありますがどんなに元気な人でも年齢とともに後退していく能力もあるので

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 17:57

ですから運転する高齢者向けエクササイズやVRトレーニングなど

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 18:06

高齢者専用運転支援技術と高齢者が鍛えて90歳でも自転車生活、実現性が高いのは? goo.gl/YjJ707

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月15日 - 19:25

高齢者専用運転支援技術と高齢者が鍛えて90歳でも自転車生活、実現性が高いのは?

最近高齢者の自動車事故のニュースが相次ぎました。「自動ブレーキが装着されていたら防げる事故もあったのでは?」と考えてしまいました。


来年施行の改正道路交通法のメインの一つは認知症高齢者対応の強化ということですが認知症でなく健康な人でも100歳の人の100m走を見れば身体機能の低下は明らかです。


通勤や介護でクルマを運転している高齢者にも免許の自主返納より強い運転禁止を法制化できない現状では最近飛躍的に性能が向上している安全運転支援技術も現実的な選択肢の一つです。


これまで安全装備で見劣りしていたコンパクトカーや軽自動車でも来年は各社最新安全装備を提供するようで被害軽減が期待されます。


ワタシの勝手な意見では将来的には高齢者の年齢区分ごとに法定最高速度を定めて、今の一般的安全装備には入っていない信号や標識に従って減速、一時停止したり60km/h以下でも車線逸脱防止したりする機能が実装されるのを期待してしまいます。



そのような技術の実現可能性と昨今の健康寿命延長の取り組みが成果を上げて70歳以上でも元気に自転車で買い物や通勤できるようになる可能性のどちらが高いでしょうか?

11月11日(金)のつぶやき

高齢者ドライバーが抱えるリスク 　　　　　　　　　　　　　　ー交通心理学の専門家に聞くー | シニアマーケティング研究室｜株式会社日本SPセンター nspc.jp/senior/archive…

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月11日 - 14:16

昨日自治医大で高齢者による交通事故がありましたし、先日横浜では小学生がはねられ死亡しました。ということでさきほどの引用をしました。

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月11日 - 14:19

11月8日(火)のつぶやき

今日は夫の名前をかたった電話がかかってきました。新手のオレオレ詐欺?

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月8日 - 22:27

11月4日(金)のつぶやき

20年ぶりにクルマ買い替えまでの経緯 その１「クルマ選び」 goo.gl/5UXxO6

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 11:40

クルマ選びでついでに思ったのは「何をもって日本車って何だろう?」でした。スズキのバレーノというクルマはインド製、スバルのフォレスターはマレーシア製、ボルボは中国資本傘下でV40のフレームは前の提携先のフォード製、日本人エンジニアのチームで排ガス系統はデンソーといった具合です。

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 15:52

今年の夏はエアコンを買い替えといれも壊れたので交換しました。エアコンは「省エネ化」は宣伝どおりで昨年秋に冷蔵庫も買い替えていたので真夏の電気代が半減しました。驚いたのはトイレの節水化で20年前のモデルは一回の水量が12㍑だったのが今は4.8㍑。20年間の進化にいまさら驚きです

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 17:00

クルマ戻るとスバルのアイサイトは日立、トヨタはアイシン精機、日産セレナはイスラエルのメーカーですが米GMやトヨタ、ホンダはそれぞれAIにも投資しているので技術開発競争と規格争いもグローバルです。次にクルマを買い替えるときはどうなるのか、楽しみです

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 17:10

クルマについてあと一つ。認知症高齢者の運転事故が問題になっています。75歳の体力が過去最高ということですから今後その種の事故の増加が予想されます。そこで運転者が運転席に座ると認知症チェックが起動され質問に正解しないとエンジンがかからないようにするとかできないのでしょうか?

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 17:58

認知機能は正常で関節疾患などで手足の一部が不自由な高齢者専用車などは検討されているのでしょうか?障害に合わせた運転支援機能付きで最高速度40kmで外見が高齢者専用機で問題発生時など叫ぶと車体側面などに「助けて」などと表示されたり、標識に合わせて一時停止、安全確認後発進するなど

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 18:08

完全自動運転まではまだ課題の抽出段階なのでいまの運転支援技術を必要に応じてカスタマイズして活用するほうが当面は実用的では

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 18:18

高齢者は運転免許返納は事故防止には有効ですけれどタクシーのドライバーも高齢者が増えている現在、高齢者と言っても認知機能や身体機能レベルは一くくりにはできないので

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 18:50

今年はスバルのBoxerエンジン50周年(ワタシの年齢と同じ)と思ったらトヨタカローラ、日産サニーも50周年だそうです。つまり今の70代前後の世代は若い頃からクルマのある生活をしていた人が多いので、そのうち元気な方々がこの先も自分で運転できたらいいですよね

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 19:15

その世代が90代になる頃には自動運転にバトンタッチできれば理想的です。

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 19:28

そして50年後には少子高齢化の「高齢化」の世代が消滅して「少子化」世代の全く新しい世界に

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 19:31

人間の寿命の限界は120歳位、というとは50年後に第1次ベビーブーマーはほぼ消滅とはいえその子供世代の団塊ジュニアは90代。健康寿命も伸びているでしょうから元気な100歳前後も大量発生して若い世代を凌駕したりして。

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 22:33

どちらになるでしょう。生きていれば100歳です。見てみたいような見たくないような

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月4日 - 22:34

20年ぶりにクルマ買い替えまでの経緯 その2「クルマ選び」

事実上ペーパードライバーだったのは住んでいる場所が公共交通に恵まれていただけでなく22歳のとき40時間近くも教習を受けたワタシの運転能力もあります(近所を走っている教習車もたまに超下手くそな運転を見かけます。同類です)


免許を取ったときに住んでいた東名川崎IC近くの家の周辺は(田園都市線一帯がそうなんですが)竹林だったところを切り開いて宅地造成した地域でアップダウンが結構きつく、当時は今のように電動アシスト自転車もなかったのでママチャリはほとんど見かけませんでした。通学でも少なくて自転車より原付き、またはクルマでした。



あのあたりは比較的歩道が整備されているのとママチャリ的に運転する主婦ドライバーが多く免許取得後のワタシはごくごく近場だけ平和にのんびり運転していたのでした(川崎ICが近かったので熱海まではワタシの運転に悲鳴を上げながら家族が付き合ってくれましたが)前のクルマを購入したときはそこよりさらに北にある丘陵地帯に仮住まいしていたのでクルマがないととにかく不便で新聞の折り込み広告で見た最寄の販売店で買ったのでした。



綱島に引っ越してきたもののこのあたりには全然土地勘がなく、まだ当時は準工業地域の色合いが濃かったので本当に産業道路という感じのところも多くのんびりペースで運転していると乗用車にもトラックにも煽られまくりで結構びびったのでした(最近はトラックにも乗用車にも煽られることがめっきり減ったのはドライバーの高齢化もあるのでしょうか!?)ということで伊東の両親の家に行く以外はごくごく近場しか運転していませんでした。


そんな調子だったので「買い替えても乗らなければ意味がない」ので20年前のクルマでどの程度出かけられるか試してみました。


ということでまずダンナを川崎駅、武蔵小杉、新横浜、日吉、新川崎といろいろなところに送り迎え迎えしてみました。夜運転することはなかったので久しぶりに運転してみると「うちのクルマのライトは暗い。対向車や後ろのライトはびっくりするくらい眩しい」ことが判明しました。それと夜迎えに行くとき駅前で路駐して待つのは避けて必ずスーパーで買い物して駐車場に停めたら平日夕方ならどこでも駐車場は待たずに入れるというよりガラガラのことも多くてびっくりしました(土日も11時半までなら案外駐車場は入れたりします)246などももちろん渋滞することはありますが昔のイメージからするとノロノロでもとにかく進む感じです。


20年も住んでいるのでさすがに周辺の位置関係も多少は把握しているので横浜、東京近辺にも足を延ばしたのでした。すると「もう少し遠出したいよね」となり、「それならカーナビとETCも欲しいよね」ということに。その時は車検直後で「次の車検までにどのクルマを買うか決める決める」つもりだったので「カーナビとETCにドライブレコーダーと明るいヘッドライト」の後付けも考えなくはなかったのですがどれも20年前の仕様には想定されていなかったものなので「全部後付けすると電気系統がキビシイのでは?」という結論になり次の車検を待たずに買い替えようとなりました。



いざ買い替えとなると「クルマに興味がないので選びようがない」という厄介な事態になりました。一人で伊東まで往復するので軽自動車とコンパクトカーは除外という位で(予算とワタシの運転能力から大型車、高級車も当然除外)当初考えていた200万円前後だとどのクルマもデザインがメーカーによって多少違うくらいという印象でした。近年「新型車」の発売スパンが長くなっているそうでそうするとクルマに興味がない人間にとっては変化や特徴がわかりにくいです。


実は前のクルマはトヨタだったので次も当然トヨタのクルマになると思っていたのですがその時一番新しかったシエンタはもっと若くて子供がいたらきっと買っていたと思うのですがワタシが熱海から伊東までのアップダウンを運転するにはベストではないだろうということで発売が予定されていた「プリウス」を待とうとなりました。


新型プリウスは安全装備がすごいらしいとのことで楽しみにしていました。確か昨年8月頃だったと記憶していますが外観が発表されました。すると意外なことに全く運転しないペーパードライバーのダンナが「あのデザインは嫌だ」と譲りません(最終段階では価格と安全装備のバランスから「自分で運転中デザインは見えないから」と販売店に行ったのですが熊本地震直後で納車が9月以降でやめました)


となると次の新型大衆車の発売はちょうど今新発売のインプレッサだったので「そこまではとても待てない」と既発売のモデルから選ばなくてはならなくなりました。200万前後のクルマたちはどのメーカーもこじんまりまとまっているのでどれでもいいといえばどれでもよいわけです。でも我が家にとって200万は大きな買い物なのでピンとくるものがなくて困惑しました。



20年前はたまたま今問題になっているエアバッグとABS(アンチブレーキロックシステム)が新技術として華々しく宣伝されていた時代だったので「では今の売りは何だろう」となりました。



クルマ雑誌もいくつか買って読んだ中で「3メーカー(メルセデスと富士重工ともう一社。うろ覚えですみません)のクルーズコントロールで高速道路長距離乗り比べ」というような特集があり「これは思っていたよりスゴイことになっているのかもしれない」ということでちょうど1年前はじめて東京モーターショーにも行きました。



会場は大ざっぱに国内外自動車メーカーのクルマの展示(オートバイも)、部品メーカーの展示、次世代の自動車および関連技術に分かれていました。



自動車が展示されているエリアはミニスカのコンパニオンが多いのかと思いきや(もちろん多くてクルマではなくその写真撮影が主目的という男性がとにかく多く肝心のクルマが見づらかったりしました)思ったほど露出度はなくレクサスやミニはイケメンコンパニオンだったりと女性ドライバーが増えて変わっているようです。


せっかくだからといろんなクルマの運転席に乗りこんでみたのですが走らせるわけではないのでどのクルマも同じようでした。1000万円クラスの高級車は「さすがに質感が違う」という位でした(このクラスは運転支援技術も最先端が選べます)。それ以外はメカニカルなことはわからないので「デザインや色は好みの問題だよね」という程度の感想でした。


おもしろかったのは部品のほうです。燃料系統でも駆動系でも様々な部分やレベルの制御技術でコーディネートされています。初期の自動車の写真などを見ると2つの前輪を繋ぐ車軸の中央に棒がありその先端にハンドルがあります。そういうクルマの場合ハンドルを回した角度が車輪の向きとダイレクトに連動しています。


ところが今のクルマは4輪それぞれが個別に制御され、路面の凸凹による振動がハンドル操作に影響しないようにする技術など物理的な感覚がいろいろな技術で補われているので極端な言い方をすれば今のクルマはゲームセンターの自動車レースゲーム機のようなものなんだという感じがしました。ギアも変わってAT車からCVT車に進化していました。



最新の自動車関連技術に驚いたもののそれが実際のクルマとは結び付かなかったのでその後もネットや雑誌をみたり、神奈川ですからTVKで日曜日夜10時から「クルマで行こう」という番組で国内外メーカーの軽自動車から高級車、SUVにスポーツカーまで自分の選択肢外のジャンルも見て「クルマ選びは時計選びみたいなものなんだ」と思いました。


そんな中、スバルXVのCMで若い女性が一人で運転して実家に帰るというCMを見て「これは用途が合っているかも」ということで被害軽減ブレーキ、運転支援パッケージで選ぶことになりました。


そうすると一気に車種が絞られました(今年の春の時点では今秋のように自動ブレーキや運転支援パッケージ搭載車種が増えてしかも実質値下げになるとは思いませんでした)安全装備についてはまだメーカーによって内容はいろいろで安全装備より運転性能を上げることが安全な運転にという考え方もあるようです。また車体の強度などの考えも違いがあります。安全装備の内容は日進月歩なので最新情報はどうでしょう?




そこでゴールデンウィークリをはさんで安全装備がほぼ同レベルと思われたVW パサート、ボルボV40に試乗してきました。それぞれ10分程度試乗したものの初めて乗るクルマ性能を試す以前に知らないクルマの運転に緊張してしまい乗り心地まではわかりませんでした。身長152cmなのでVWとボルボの皮シートは大きすぎて首の位置が合わなかったのでエコノミーにできているんだと納得しました。パサートは車体が大型でゴルフの運転席にも乗ってみましたがシートはボルボよりさらに大きかったので無理でした。


スバルXVはゴールデンウィークリにお台場のイベントでWRXと乗り比べというブースでちょっとだけ試乗したとき「SUVって車高が高くて案外視界がよいものなんだ」と思ったのと20年前のクルマと比較すると操作性が進化していて安定性をかんじられました。ちなみにWRXは直進の走行性能が優れているそうでちょっと硬い感じがしました。



以上がクルマを買い替えて3ヶ月、伊東まで2往復、日帰りで沼津港、茅ヶ崎海岸まで行って2200km運転した現在思ったことです。今はネットで検索すれば目的地までの様子を予習することもできますし(昭和世代なので今でも紙の地図でルートは確認します)最近はカーナビ専用機ではなくスマホのカーナビを使用する人も多いそうですがカーナビと一体化したETC2は操作性としては便利です。ほかのクルマの性能を比較するほど運転技術はないですから20年で運転性能がが格段に向上してかつクルーズコントロール等の運転支援技術のおかげで疲れなくなったとしかいえません。安全装備以外に燃費や用途などクルマ選びの基準は様々です。クルマ好きのための情報は多いのでペーパードライバーの方々の参考になれば幸いです。

11月2日(水)のつぶやき

20年ぶりにクルマ買い替えまでの経緯 goo.gl/XkCXvZ

— tsurumika (@nokhayaaw) 2016年11月2日 - 16:36

20年ぶりにクルマ買い替えまでの経緯 その１「クルマ離れ」

今回20年ぶりにクルマを買い替えるにあたり最初に検討したのは前のクルマを「廃車」にして公共交通を利用するということでした。


20年間で12000kmしか走らせなかったのは「クルマがないと不便」という環境ではなかったからです。もちろん子供がいれば乳幼児期ならベビーカーを載せて日常の用事や旅行、学童期には塾やお稽古事の送り迎えなど必要に迫られて運転していたと思います(そいういう点では「子供がいないと半人前」という指摘は当たってます)


でも大人2人の生活だと特に土日は「電車のほうが速くて便利」だったりします。とくに今のマンションに引っ越してきた20年弱前は土日に隣駅の日吉に行くのに40～50分かかってしまうこともたびたびでした(最寄のバス停から駅までも待ち時間をいれると歩いたほうが速い)。もともとアウトドア派でもなくドライブを楽しむタイプでもなかったので東横線で渋谷、新宿、銀座、たまに横浜周辺にせっせと出かけていたのでした。



伊東の両親の家に行くのも新横浜から新幹線熱海経由なら2時間、横浜から踊り子か快速アクティーでも3時間でゴールデンウィークやお盆休みなどクルマより速いということもあります。というか30代の頃は休みの日に早起きができず10時頃家を出たら伊東の家まで7時間もかかってへとへとになりそれ以来電車になりました。伊東に行けば父か母が駅まで送り迎えしてくれて、どこか出かけるときは連れて行ってもらっていました。



ところが20年近く経つといろいろ状況が変わってきました(今では休みの日も8時には起きて朝食を食べたりしています)



一つは「クルマ離れ」です。都心に行くと自転車レーンが整備されているところも増えています。環境への配慮や経済的合理性などいろいろな理由が重なっているのでしょうがやはり子育て世代の減少もかなりのウェイトを占めていそうです。


今のマンションも全世帯数分(約300)の駐車場があり入居当初は満車、その後数年は空車待ちだったのがいつからか空きが出はじめて30台弱になり今では50台以上も空きがあります。入居当初はエスティマやオデッセイなどミニバン全盛期、ファミリー向けマンションなので当然そういうクルマも多かったです。最近は大小いろんなタイプの外車も増えてます。


郊外なのでクルマで出かける生活が想定されているのか(実際には平坦なので近場は自転車も多いです)自動車販売店もガソリンスタンドも多いです。徒歩15分圏内にない日本車メーカーはマツダぐらいで同圏内に輸入車もいくつかあります。



近くのショッピングモールは土日の日中は小さい子供連れのクルマであふれていますし(18時以降なら空いていますが歩いて10分なのでクルマでは滅多に行きません)土日にちょっとクルマで近場に出かけるにしても時間帯によっては渋滞して平日の2倍以上時間がかかることもあります。それでも20年で新しい道路も整備されているのと古くからの戸建て住宅街は高齢者も多くクルマ離れが進んでいるようで周辺の渋滞はずいぶん緩和されています。



うちのマンションは準工業地域にあり広めの産業道路にすぐ出られるのでクルマでの移動には便利です(教習車もよく見かけます)。それでもクルマを手放した人が少なくないわけです。さらに驚いたのはたまたま書店で買った「積算資料ポケット版　マンション修繕編　2015/2016 共用部分修繕の工事単価」(一般財団法人　経済調査会)P.26「リノア相模原　家族世帯型リノベーション改修工事」では広大な駐車場を地域に開かれたガーデンに変更した事例が載っていて「相模原でもクルマ離れが進んでいるんだ」と驚いたのでした。なにしろ相模原ならちょっとクルマで走れば丹沢や富士山などアウトドアの世界が広がっているロケーションです。


話しは本題から外れますがマンションの機能についてです。最近のマンションではEV充電ポートが設置されているところもありますけれどもうちは20年前の仕様なので今後EVポートを後付けできるのか、可能でも希望者がどの程度いるのか不明です。ディーゼル燃費不正影響もあるのかパリ協定や米国のゼロエミッション対応に間に合わせるためか、はたまたバッテリーの性能向上によるのか今年になってPHEVやEVが目立つようになってきました。並行して燃費電池もスタンドが徐々に整備される方向にきています。通信の5Gもですけれど世間の一般的インフラの進化が進むとマンションのインフラもアップデートを検討する段階をいずれは迎えることになりそうです。


やはり20年経つと住民のライフサイクルが進んで上は90歳超、リタイア世代も増えてますし買い替えや賃貸で若い世代もいます。PHEVや燃料電池、どうなるでしょう？駐車場もですけれどマンション建物本体の維持はどうなるのかもまだわからないこともたくさんあります。熊本地震では新耐震基準でもとか、長周期の揺れによる建物の想定以上の振幅も近年明らかになりました。。それでも共有部分は今後新たな知見に基づく耐震強化技術が開発されたり、耐震基準が見直しされればマンション全体で計画を立てて対応されますけれど占有部分のメンテナンスは各所有者次第です。仮に高齢化などで所有者不在でとなった空室で不具合が放置されマンションのほかの部分に影響が出たとしても対応が困難です。


話しはクルマに戻ってヨーロッパなどではカーシェアリングが広まって、世界中のあちこちの国で配車アプリの普及でタクシー業界が打撃を受けたり(この配車アプリは日本ではタクシー限定のようです)などのニュースは見聞きしていていました。日本でもカーシェアリングが始まっているのは知っていました。最近大手パーキング会社のステッカーが貼ってあるクルマを近所でも遠出したときも見かけたのでカーシェアも都心だけかと思いきや郊外にも広がってきているのかもしれません。


公共交通で移動していたので「クルマ離れ」の傾向に逆行するのはどうかとも思ったのですが前回書いたの両親の高齢化もあり一度はクルマに便利な住まいを活用するためクルマを買い替えることにしたのでした。


そこまではよかったのですが「買い替えて運転できるのか?」ということで次回に続きます。