奈良線

少し前に大阪へ帰る際、京都から近鉄特急乗り継ぎをやった際に、気になった奈良線で次の週帰ってみた。

何が驚いたって、奈良線京都駅の賑やかさ。
キハ３５の時代は、ホーム１面１線の単なる終着駅に過ぎなかった奈良線ホームが、隣にあった留置線をつぶして、なんと２面３線の頭端駅に成長していたこと。

さらに外国人観光客の多いこと。

それにひきかえ、走っている１０３系の貧弱な事。驚いたことにこの線を走っている（というか、生き残った）１０３系、見事なまでに古いやつばかり。環状線を走っていたあの高級な改造車なんか、全く見ない。
そして新たに配属されたのが、高級改造車や２０１系を飛び越して、阪和線で走っていた２０５系１０００番台。
しかし帯の色も変えず、阪和仕様のまま。

２０５系の帯の色はともかく、１０３系ぐらい高級改造車に置き換えることぐらいできたと思うのに、なぜ？

と思った奈良線だが、いざ乗ってみるとキハ３５や１０５系が走っていたころの面影なんか、ほとんどない。衝撃的だったのは、木津。電化されたころには、だだっ広い構内の側線に、大量のキハ３５系が廃車待ちしていたことぐらいしか印象になく、その先は見渡す限りの丘陵地だった気がする。
今回、３０年ぶりぐらいに見てみたら、、、恐ろしいほど宅地化が進行していた。

東福寺駅、左が奈良線、右が京阪本線。国鉄時代は、ホーム上に京阪・国鉄の仕切りがなく、そのまま対面同士で乗り換えできていた。今は階段を上がり下がりしなくてはならにない。

この駅の反対側は住宅地。道路を支える鉄の橋脚が不思議な感じを醸し出している。

黄檗（おうばく）駅付近でも、京阪宇治線と並走する区間がある。左京阪、右奈良線。
一見複線のように見える奈良線だが、実は単線。部分複線があるというだけでも、奈良線が進化しているのが分かる。

木津駅の古いホーム屋根。しかし右手の風景は、驚愕の世界。

上の写真の左手のホーム建屋の横から、片町線が左へ分岐。しかし線路横の風景は、一変している。
https://youtu.be/dhuSVXZux9k