ひまわり号と電車部隊

「ぼったくり急行」などと言う中途半端な使い道を与えてしまったが故、本当に使い道が無くなってしまった「ひまわり号」。

この純正車体色が、より独立感を出している。
が、電車部隊・気動車部隊と車両グループを分けることにした結果、このままでは「どっちつかず」な存在になり、気がつけば「ニートレイン化」していることも十分ありうる。

で、こうすることに。

ちょっとわかりにくいけど、両運転台のキハ（つまり購入時の姿）と客車に仕立て直し、キハの方はもちろん気動車部隊へ、客車の方は電車部隊へそれぞれ編入させることに。

凝った（つもり）の内装も、もちろんお払い箱。

「ひまわり号」のこれ以上のお色直しは、電車部隊が落ち着いてからにしよう。
で、その電車部隊。内容は、

今のところ、電車編成（３両１組）１本と、機関車編成（客車２両+ワフ）１本のみ。
しかも機関車の動力は、いまだ手配中（なので、しばらくの間は動けない）。

電車編成は、もう１本作る予定だが、尾小家タイプの客車を挟み、前後に運転台付きの車両がいる。こればかりは、猫屋線電車編の第３弾以降を待たなければならない。

この電車部隊、カプラーは気動車部隊とわざと区別するため、ＫＡＴＯ・Ｎカプラーにすると言っていたのだが、アーノルドのまま試運転（電車の雰囲気を見るため）したところ、とんでもないことが判明。

元々、鉄コレの動力ユニットに付属のアーノルドカプラーをつけただけで、カプラー自体が上を向く傾向があったのだが、スペーサーを挟むとその傾向がより顕著になる。

で、今回電車動力に付けて試運転してみると、、、１０センチほど進んだだけで自動開放。数回試したけど自動開放機能は、全て健在。
アーノルドより、接触面が小さいＮカプラーならまず、連結しないのでは、、、。

ちなみに客車同士なら

前後の車両間でカプラーの高低差はあっても、ちゃんと水平に連結し、カーブでも車体同士接触することなく（ギリギリ回避）、ちゃんと走る。

電車部隊のカプラーをどうするか、一から考えないと。