CX-3 レーシング コンセプト。
良く見ると運転席の後ろからズラ～っと人が並んでます。
係員に聞くと、順番で運転席に座れるとの事。
大急ぎで最後尾に並びます（笑。
一人がおよそ１分程度でしょうか、バケットシートの運転席を満喫しては交代という感じ。
それでも貴重なCX-3に触れられる機会と皆さん並びます。
で、退屈なので車の後ろまで列が進んだところで一枚。
ラゲッジスペースを見たいお客がゲートを上げたところです。
どうやら運転席と助手席はレーシングそのものですが、後ろのシートと荷室はノーマルって感じらしい。
周りの皆さん、興味深々ですね。
…、このあと、自分の番が回るまで15分位待ったかなぁ。
今回、マツダのブースには数台の「レーシング コンセプト」が展示されてます。
その中に、CX-3版も含まれており大盛況。
事前に「この車、ちょっと恰好良く見えるかも」って思ってたけど、実車みたら結構クールというか渋い！
市販版のCX-3はステージの上ですが、こちらは一般展示なので近くで触ったりできます。
お蔭で周りは人だかりに（汗。
聞けばまだ正式なオプションではなく、今回のショーのためのドレスアップ車なのだそうです。
トークショーで、チーフデザイナーの松田陽一さんが自身のイメージで手掛けたのが、このCX-3 レーシング コンセプトだとか。
いや、かなりシブいと思う。
回転してる最中なのでなかなか上手く写らない。
こうして横から見ると室内が上手くまとめられてる（デザインされてる）ように見えます。
さすがに高額車では無い（らしい）ので細部にイマイチ感がありますが、想定価格を考えれば十二分に良くできてると思います。
開口部を見ると後席の乗り降りがし難そう。
でもドアの開く角度がこれだけあれば、乗降を助けてくれるかな。
最近は後ろのドア開閉角が中途半端な車を見て来ただけに、この開き角は嬉しい。
こちらは斜め後ろから。
トークショーで開発の方が仰ってた「ココを見て欲しい点」、ルーフのシャークフィンアンテナなんだそうです。
何でも立体駐車場のクリアランスと、アンテナ性能をとことん突き詰めた苦労箇所なのだとか。
ミリ単位どころか、コンマ単位で煮込んだポイントなのだそうです、聞かなきゃ判らないポイントですね（汗。
このアングルで私が思ったのは、「デミオの圧縮されたエネルギー感」を前後方向にシャープに流した（伸ばした）感じがするって所。
ボディー後半のズーンとモリモリ感ある部分と、スーっと綺麗に伸びるボンネットとの間をなだらかなウェーブを描くキャビンのシールドラインが繋ぐ一連のラインは凄いと思う。
良く見ると後方下部のバンパーの様に張り出した部分も、そのウェーブの一部としてデザインされてるようにも見える。
でもCX-5のリアのように容積を主張するようなバンイメージとはちょっと違い、それこそなだらかに後ろが下がるデザインは既存のSUVでもあまり無かったような処理が。
これがマツダの言う、小型CX-5ではなく、デミオの上位車種でもない「完全独立した車種」 ってコトなのだろうか。
やばい、見れば見るほどやられていく感じが…。
ネットでCX-3の噂を見て気になりだしてからおよそ１年。
とうとう実車を目の当たりにできました（涙。
これが市販版のCX-3だそうです。
係員が「もう店舗にカタログあるハズですが、２月から販売開始なのでもう注文できると思いますよ」って説明してたから、本当なら相当早くデリバリーされるのかも。
残念ながら、ステージの上なので触ったりできませんが、こうして眺めると想像以上の「存在感」に圧倒されます。
ホイールベースとか「デミオ」と同一のはずなのですが、直径の大きなタイヤや水平基調の大きなボンネットのせいか、全然別の車にしか見えませんでした。
ネットの画像を見た時は、「何か最近のマツダの流れの中では結構「半端」な感が拭えない」と思ったものの、実車がこんなにインパクトあるとは予想外。
イイ意味で裏切られました（笑。
いや、ヤバイよコレ、完全にノックアウトされた感じです。
デミオを「カワイイ」と表現するなら、骨格的な兄弟車のCX-3は「チョイワル」ってところかな（笑。
コンパクトだけど骨太なインパクトは十分に溢れてます、凄いなマツダのデザイナーって。
この心臓に納まるのは例の1.5L クリーンディーゼル。
更に四駆（AWD）モデルも用意されるというから、私的に死角無しってところ。
マツコネが課題として残ってるとはいえ、先の試乗で相当改善されてる事を感じたし。
早く市販版に触れてみたいですね。
何でもシートの骨格はデミオと共通だけど、表皮とかに違った素材がおごられてるというから興味尽きません。
