ホンダドリームＣ70型を論評する

◎ホンダドリームＣ70型を論評する

　部屋の片づけをしていたところ、古いバイク雑誌が出てきた。『オートバイ』の１９５８年２月号。だいぶ前のことになるが、国分寺駅の東南方にバイク関係資料に特化したの古書店があった。たぶん、そこで入手したものだったと思う。
　同誌には「メーカーの言・ユーザーの言」というコーナーがあり、この号では、メグロ号全車種とドリームＣ70型とが、論評の対象になっている。
　当ブログでは、このあと、ドリームＣ70型について論評している部分（４７～５５ページ）を紹介してゆきたい。

　　　　　　ド　リ　ー　ム
　　　　本田技研工業株式会社（東京都中央区八重洲５の５）

　Ｃ70型　　ＯＨＣ２気筒　　250㏄

メーカーの言
　４サイクル　２シリンダー　250㏄　【略】
　オーバー　ヘッド　カムシャフト（ＯＨＣ）形式　【略】
　上・下分解式クランクケース　　【略】
　ドライサンプ潤滑方式　　【略】
　バッテリー点火方式　　　【略】
　湿式多板クラッチ　　　　【略】
　変速装置（トランスミッション）　【略】
　キックスターター（始動装置）　　【略】
　キャブレターのシールド式取付法　Ｃ70型はキャブレターをフレーム内部に格納して防塵効果を上げています。
　２サイクル・エンジンの如く，構造的にキャブレターを下方に取り付けられるものと異つて，４サイクルエンジンで特にオーバーヘッドバルブ型式のものは，構造から云つて上部にキャブレターを取り付けざるを得ませんので，スタイルの点から見ても一般に困難とされていました。
　Ｃ70型に於ては，それを，フレームの内部に入れカバーにてシールドすることによつて見事に解決しました。外観も非常に美しく，泥雨塵埃を防げるので摩耗破損の心配なく，キャブレター自体の寿命が長くなることになります。キャブレターが外部から見えることはエンジンをコンパクトな感じにし，車体全体の美観を増しています。〈４７～５０ページ〉【以下、次回】

　本日、紹介したのは、「メーカーの言」の前半部分である。この「メーカーの言」において、メーカーである本田技研工業は、ドリームＣ70型について紹介・説明しているわけだが、特にその「メカニズム」について説明が、詳細をきわめている。ただし、ここでは、「キャブレターのシールド式取付法」以外の説明は割愛した。
　なお、キャブレターの説明の中で、「キャブレターが外部から見えることはエンジンをコンパクトな感じにし」とあるのは、原文のままである。文脈からすると、ここは、「キャブレターが外部から見えないことはエンジンをコンパクトな感じにし」とあるべきではなかったのか。

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