旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ（矢田）

新型ＶＭＡＸ１７００の作業の件ですが、現在、作業可能な場合と、専用工具の購入が間に合わないため、作業ができない場合もあります。順次、特殊工具は、購入予定ですが、一般市販工具と違い、汎用性が無いのに結構高いのです。その昔（２００７年頃）旧型Ｖｍａｘは、一旦専用工具を買ったため、一通り持っていますが、新型用工具は、揃えている最中です。急な退職だったため、まったく独立開業準備をしておらず、ご迷惑をおかけする場合もありますが、その都度、お問い合わせいただければ、お答えできると思います。旧型Ｖｍａｘ１２００は、ほぼ、すべての作業が可能ですので、ご相談ください。

昨日と今日の作業です。

ギアケースのオイル漏れは先日直したので、その他の油脂類交換と点検です。今回は、エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル、フロント＆リアブレーキフルード、フロントフォークオイル交換です。

車検ごとに交換していますが、劣化はあります。

今日の午前中に、多摩陸事まで、車検に行ってきました。ここに行くと、結構な割合で、米軍の兵隊さんが、個人の車両をユーザー車検に来ている場面に出会います。

最終チェックして、車検終了です。常に整備していたり、前回整備してからあまり乗っていない場合は、点検と必要な整備のみで、車検を受け付ける場合が多いです。料金は、トップページ上の車検の費用の項目を参照してください。

別の車両の修理に入ります。お持込頂いたフロントフォークインナーチューブ(40mm)の交換ですが、その他、必要部品は、こちらで用意したヤマハ部品を使用します。

先に、追加注文のあった、フロントホイールのベアリングとオイルシールの交換です。

左が、両面シールタイプのベアリングで、右が、外したシール無のタイプです。シール無は、ホイールを外して、グリスアップ等を行っていればよいのですが、ほったらかしだと逆にオイルシール劣化等で、水が入った場合、錆びたり、グリスが変質してしまうので、最近の車両は、Ｖｍａｘ以外でもシールタイプがほとんどです。

問題のフロントフォーク（前期型40mmタイプ）です。消耗部品で、交換できるものは、新品にします。

外した純正インナーチューブの先端部分の構造です。

社外品の内部ですが、少し構造が違って見えます。

インナーチューブ側のスライドメタル（絶版）は、とりあえず、再使用しました。

トップキャップは、１７ｍｍのヘキサゴンなので、最近の太いアクスルシャフト等に使う工具だと楽です。

とりあえず、組んでみました。寸法等は、問題なさそうですが、やはりダンピングが純正と違うような気がします。

昔もらった時計が止まったので、点検したら、ユニットがダメそうでした。内部ユニットを買うために分解したら、ユニットが結構簡単な構造でした。清掃して、再組立てしたら、作動しました。

エンジンオイルのペール缶の空いたのを利用して、ゴミ箱にしました。

２０１４．０６．１８　作業担当　ヤダ（矢田）