昨日は、寒かったですが積雪が無かったので、助かりました。今日も微妙な天気でしたが、この周辺は、曇りでした。
デモ車２号機については、現在、部品を選びつつ、部品を購入しています。製作を始めたら、アップしていきます。
車検とカスタムでお預かりしている車両ですが、とりあえず、タイヤ交換をしました。前後ダンロップ製です。
キャブレターの点検修理調整とヘッドカバーガスケットの交換と水回りの修理でお預かりの車両の続きです。キャブレター脱着時にアクセルワイヤーのステーを曲げてしまうとワイヤーが擦れるので、アクセルが重くなります。また、カウル等を装着していると通常の位置でワイヤーが通せない場合、曲りがきつい場合もアクセルが重くなります。今回は両方でしたので、修正しました。
バッテリー交換時等にリアバンクのイグニッションコイルからプラグコードを抜いてしまうと接触不良の原因となり、腐食している場合があります。とりあえず、キャブレターから始めます。
ダイノジェット組み込み済みの中古キャブレターということでした。確かにニードルとスプリング、メインエアジェットのリストラクター、メインジェットはST-7の部品のようです。ただ、キャブレター本体が国内仕様（チョークボディに刻印有ます）だったため、逆車用に調整しますが、ダイヤフラム（国内仕様の加工品）の圧入が緩んでいます。負圧検知用の穴が、ズレると開き方が正常より遅れます。ただ、今回は、交換はせず、正常位置（真下）に戻して使用します。
中古キャブレターなので、全分解して、点検調整し、組み直します。同調を取りますが、今回は、ST-7のため、国内仕様の栓を入れ、４気筒分割して同調し、その後、ST-７のジョイントに交換します。ブローバイ関係は、お客さん自作です。
次に、前後ヘッドカバーガスケットの交換と水回りの修理にかかります。クーラントへのオイル混入とウォーターポンプからの水オイル漏れは無さそうなので、今回は、Oリングとパイプ類の交換を行います。
外回りのパイプ類、サーモスタット周辺のOリング、ラジエターキャップ下のOリング等を交換し、キャブレタージョイント、Vブーストジョイントも、割れ、切れ等があるので、交換です。スパークプラグは、NGK製JR8Cが装着されていて火は飛んでいたので、清掃して再使用です。
キャブレター同調後、ST-7のジョイントに交換し、アイドリングのチェックを行います。
最終チェックと試乗です。フルタイムVブースト（ST-7）ですが、ヘッドライト点灯、電動ファン作動時でも、アイドリング不調にはならないので、渋滞時も大丈夫だと思います。全開全負荷は、短時間しか試していませんが、１速２０００回転からアクセルを開けると、フロントを持ち上げながら加速するので、とりあえず良しとします。また、エンジン回転も９０００回転以上吹けるので、走行には支障が無いと思われます。納車可能ですので、明日にでもご連絡します。
２０１７．０２．１０ 作業担当 ヤダ（矢田）
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