“紛失防止用タグ”とは

スマホや財布、鍵など、紛失したり置き忘れしたりすると困るようなものに装着し、スマホとの連携により、その発生を防止したり、発生してしまった場合に位置情報など探す支援をしてくれる小型機器のことです。

価格は、1個2~3000円程度～と手ごろで、スマホや財布、キーホルダーなどに簡単に取りつけることが可能であり、また財布の中に入るものもあったりします。置き忘れや紛失などの未然防止や起こってしまった場合の探す手間の削減などに役立つことから、最近利用者が増えているようです。

現在、この種のタグとして、以下のようなものが知られているようです。

■「AirTag」（2021.4.30販売開始、米アップル製）：関連ブログ（“AirTag（アップル）”とは、2021.4.30）のサイトは、https://blog.goo.ne.jp/blspruce/e/274204c3d0c0910ae32b3779a44d4175です。参照願います。

■「MAMORIO」（2017年から提供、MAMORIO製）：紛失防止機器販売のMAMORIO（注：2012年設立、以前の名称”落し物ドットコム”、東京都千代田区、https://mamorio.jp/）が、クラウドファンディングを利用して開発し、2017年から提供しているようです。近距離無線通信規格のBluetooth機能を備え、財布や鍵に取り付けて使用している場合、それらがスマホから離れるとBluetooth接続が切れ、そのタイミングで置き忘れの注意喚起メッセージが出たりするようです。関連のプレスリリースとして、以下ようなものが発表されています。

・https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000037.000022173.html（2017.12.1）

・https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000016.000022173.html（2017.6.27）

・https://www.atpress.ne.jp/news/50615（2014.9.3）

■「Tile」（2017年12月以降順次、米Tile製）：iPhoneやAndroidのスマホアプリを操作することで、Tileの音を鳴らすことができるため、紛失物や忘れ物にTileが付いていると探せるようです。スタンダードの「Mate」、ハイスペックの「Pro」、薄型カードサイズの「Slim」、裏面シール付きの「Sticker」の4タイプが提供されているようです。世界の195カ国で売れているようです。関連のプレスリリースとして、以下にようなものが発表されています。

・https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000012.000030386.html（2020.3.3）

・https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000030386.html（2017.12.8）

紛失した場合の影響を考えられると、これらの製品のコストパフォーマンスはよいと言えそうです。

"パーキングアシスト機能（自動車メーカー各社）"とは

駐車場での事故の発生状況（※）やセンサーなどの技術向上を背景に、駐車の苦手な人の支援として、最近、多くの車種に搭載されつつある、簡単な操作で迅速に駐車をできるようにした機能（やシステム）です。

※ 車両事故の約3割が駐車場で発生しているとのことです（注：日本損害保険協会調査）。

以下のような名称の機能（やシステム）が知られています。

■「アドバンストパーク（高度駐車支援システム）」（トヨタ自動車）

　駐車区画の横でスイッチを押すと、あとはほぼ自動で駐車できるようです。また、専用のスマホアプリを利用し車外から遠隔での操作も可能とのことです。アクア、ヤリス、ヴォクシーなど8車種に搭載。https://toyota.jp/safety/scene/parking/index5.htmlを参照。

■「インテリジェントパーキングアシスト」（日産自動車、トヨタ自動車）

　ハンドル操作が自動で行われ、人はアクセル･ブレーキの操作と周囲の安全確認を行うだけでよいようです。日産はセレナ、エクストレイルに搭載。https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/INTELLIGENT_PARKING_ASSIST/を参照

■「スマートパノラマパーキングアシスト」（ダイハツ工業、トヨタ自動車、スバル）

　車が駐車スペースを認識し画面経由で支援します。人はナビ画面の指示に従い、ギヤ、アクセル、ブレーキを操作することで迅速に駐車ができるようです。ダイハツは、タント、タフト、ロッキーなどに搭載。https://www.daihatsu-chiba.co.jp/car_guide/parkingを参照

以上のシステムは人間の駐車操作の支援ということで簡単ながらも人間の操作が入りますが、駐車操作全体（即ち、駐車および出庫）をロボットに任せるような仕組み（注：”自動バレーパーキング”などとも呼ばれる）の実験も行われているようです。ショッピングモールの駐車場入口付近で車を停めてロボットへ引き継ぎ、所定の場所に駐車してもらい、出庫時も予約して駐車場入口まで運んでもらうような実験です（※2）。

※2　関連のプレス向け情報や紹介動画のサイトは以下です。

－プレス向け情報（2022.6.13、三菱重工）のサイト：https://www.mhi.com/jp/news/220613.html

－紹介動画（2022.6.27公開）のサイト：https://www.youtube.com/watch?v=9Lz-llUNSrw

"DRIVE CHART（モビリティテクノロジーズ）"とは

タクシー配車アプリ最大手のモビリティテクノロジーズ（1977年8月~、東京・港区）が提供している、AI搭載ドライブレコーダー（以下ドラレコ）をベースとする次世代型の交通事故削減支援サービスです。

2021年1月時点で、このドラレコを搭載する契約車両の台数が累計で3万台を突破したとのことです（注：下記のプレスリリースを参照）。タクシー、企業の営業用車両、長い走行距離を走るトラックなどに導入が進んでいるようです。

ドライブレコーダーにAIを搭載しかつIoT/CPS(Cyber Physical System)化して運用することにより事故削減の支援を行うようになっているようです。AIの搭載により運転における急加速・減速や車間距離不足を検知したり、脇見運転も検出できるようです。今後はドライバーの居眠りや眠気も検知できるようにしたいとのことです。さらに、個々のドライバーには運転傾向のレポートも提供されるため、それを改善に向けてのフィードバックに利用することも可能とのことです。

また、モビリティテクノロジーズは、住友三井オートサービスのリース車両を利用している企業向けにDRIVE CHARTを提供できるよう、2021年12月にはSMAサポートと業務提携の契約を交わしているようです。

DRIVE CHARTは、交通事故削減に向けたIoT/CPS、AIの有益な応用事例と考えられます。

関連するプレスリリースのサイトは以下です。

2022.1.6：https://mo-t.com/news/pr/2022/01/06/6cdiadawy64fwfrdfmtfvx

2021.12.16：https://mo-t.com/news/pr/2021/12/16/1zva41krgne1cxxqucfgmz

関連するブログ(2019.6.25)は、https://blog.goo.ne.jp/blspruce/e/90f21b07aaa70d0c3fa2b135460296cc?fm=entry_awcです。

“D-Call Net(HEM-Net)”とは

認定 NPO 法人のHEM-Net（Helicopter Emergency Medical Service Network、救急ヘリ病院ネットワーク）が2015年に試験運用を開始し2018年4月から本格運用している「先進事故自動通報システム（AACN：Advanced Automatic Collision Notification）」です。

このシステムに対応した車（注：エアバッグシステム内にEDR（Event Data Recorder）を搭載した車）が事故に遭遇すると、その車からその時の状態や場所がサーバーに自動通報されドクターヘリや救急車が迅速に現地へ駆けつけるようになっているようです。

具体的には、1)対応車（注：2021年9月時点で約300万台）で事故発生、2)対応車から自動で衝撃度や位置の情報がD-Call Netサーバー通報される、3)サーバーに蓄積された事故データ280万件から死亡・重症率が算出され、消防本部指令室（注：現在、724か所）およびドクターヘリ基地病院（注：現在、43道府県61病院）へ送信される、4)両者が連携し救急車とドクターヘリ/ドクターカーが現場へ派遣される、というような仕組みになっているようです。

なお、現在、第2種のD-Call Net（注：EDR搭載型である現在の第1種とは別に、D-Call Netに対応した通信機能付きドライブレコーダーが既販車などに後付けで搭載されて事故時の画像情報＋位置情報がコールセンターへ通知されて出動するタイプ）を開発中で、2022 年度の試験運用を経て、2023 年度から本格運用される予定のようです。

プレスリリース（2021.12.7）のサイトは、https://hemnet.jp/wp-content/uploads/2021/12/プレスリリース.pdfです。

紹介動画（HEM－Net製作）のサイトは、https://www.youtube.com/watch?v=W59Ebi5fAl4&t=3sです。

“通信機能付きドラレコ（NTTドコモ）”とは

NTTドコモが11月18日より開始した、通信機能を備えたドライブレコーダー（ドラレコ）の発売とそのサポートサービスです。

このサービスは、運転中の事故や車上荒らしにあった際にドラレコに自動録画された内容（注：運転中の事故では事故発生時点の20秒間の、エンジンが切れた状態の衝撃検出ではその時点の10秒間の内容）をその通信機能でクラウドサーバーに送信し、そこに保存するとともに、予め登録されたスマートフォンに通知するようになっています。

サービスを受けるためには、このサービス専用のドラレコ（3万円台）の購入とドコモ回線の契約が必要で、このサービスの料金は700円～/月（注：2年契約の場合）とのことです。

報道発表資料（2020.11.13）のサイトは、https://www.nttdocomo.co.jp/info/news_release/2020/11/13_01.htmlです。

ストーリー動画のサイトは、https://www.youtube.com/watch?v=hfvORd3Rerw&feature=emb_logoです。

“自動ブレーキ”とは

自動車に搭載され衝突事故を防ぐために自動で作動するブレーキです。

カメラやレーダーを組み合わせて人や車を検知し作動するようになっています。自動ブレーキの例として、トヨタの「トヨタセーフティセンス」やSUBARUの「アイサイト」などが知られています。

自動ブレーキに関し、政府は、数年以内に（注：2019年内にも具体的な時期を決定する方向で調整中）、日本で新車を販売するメーカーに対し、現行の基準よりも厳しい「国際基準」を満たすよう義務づける方針とのことです。高齢者ドライバーらによる事故を減らす狙いがあるようです。ここで、国際基準とは、2019年6月に、国連の「自動車基準調和世界フォーラム（WP29）」の専門分科会（第178回会合）が定めた以下の3つの条件のことです。

1)対静止車両：静止車に40km/hで接近しても衝突しない。

2)対走行車両：20km/hで前を走る車に60km/hで迫っても衝突しない。

3)対歩行者：5km/hで道路を横断する歩行車に30km/hで近づいても衝突しない。

なお、自動ブレーキの現行の性能認定制度は以下のようになっており、国際基準よりは緩く、しかも認定を受けることは義務化されていません。

1)対静止車両：静止車に50km/hで接近した時、衝突したとしても20km/h以下で、または衝突しない。

2)対走行車両：20km/hで前を走る車に50km/hで接近したとき衝突しない。

3)対歩行者：－（規定なし）。

WP29の概要のサイトは、https://www.mlit.go.jp/common/001296244.pdfです。

 

 

“ドライブチャート（DeNA）”とは

ディー・エヌ・エー（DeNA）が6月4日に開始した、AIを活用して運転ミスによる事故を未然に防ぐ法人向けのサービスです。DRIVE CHARTと綴ります。「AIを活用した交通事故削減支援サービス」と呼ばれています。

このサービスは、専用の車載器＋クラウドサービスによって提供されます。車載器は、車の速度や車間距離、ドライバーの視線やまぶたの動きなどのデータを集めて、それらをクラウド上へ収集します。収集されたデータは、AIによって解析され、急加速や急ブレーキなどの危険な運転が位置情報、映像とともに記録されて、それがドライバーに伝えられるようです。また、後から記録された情報をスマホで見ることもできるようです。

トラック500台やタクシー100台を用いた半年間の実証実験で、事故削減効果もあったようです。トラックで48％減、タクシーで25％減とのことです。既存のドライブレコーダーよりも、リスク検出能力が高いとのことです。

今後は居眠りなどを防ぐアラート機能も追加する計画のようです。

プレスリリース（2019.6.4）のサイトは、https://dena.com/jp/press/004478です。

 

“GC-DR3（JVCケンウッド）”とは

JVCケンウッドが8月上旬に発売された小型ドライブレコーダーです。

「JVCのカメラ技術を搭載し、高画質録画を実現したコンパクト＆高機能なエントリーモデル」、「拡大するドライブレコーダー市場に向けJVCブランドで展開」などのフレーズが付けられています。

映像分野で認知度が高い「JVC」のブランドで販売し、既存の「ケンウッド」ブランド品と合わせて幅広いユーザーに訴求する狙いがあるようです。

本体サイズは、幅約62mm×高さ約51mm×奥行約37mm（注：ブラケット装着時は約62mm×約84mm×約37mm）とコンパクトで、小型車にも対応できるようです。重さは約63gです。

フルハイビジョン（1920×1080ドット）の撮影に対応し、ナンバープレートや標識など、走行時の様子をより細部まで鮮明に記録できるとのことです。

また、HDR（High Dynamic Range）呼ばれる機能が搭載され、逆光やトンネルの出入り口などの明暗差が激しい環境でも安定して高画質で明瞭な撮影が可能とのことです。

さまざまなシーンに合わせ、以下のような4つの記録モードが用意されています。

(1)常時録画モード：エンジンのON/OFFに連動して、本機の電源が自動でON/OFFし、録画も自動でスタート/ストップする。

(2)イベント記録モード：本機に搭載のGセンサーが突発的な衝撃や急激な速度変化などを検出すると自動的に録画を開始する。

(3)駐車録画モード：駐車中の衝撃や動体を検出すると自動で録画・保存を開始する。

(4)写真撮影モード：表示している映像を写真として保存する。

オープン価格ですが、市場では税抜1万6000円前後と想定されています。

報道発表資料（2018.7.26）のサイトは、http://www3.jvckenwood.com/press/2018/gc-dr3.htmlです。

“テレマティクス保険”とは

テレマティクス（※）を利用し、走行距離や運転特性などの情報をドライバー毎に取得し、その情報を基に保険料を算定するような自動車保険のことです。

※）自動車などに通信システムを組み合わせリアルタイムに情報サービスを提供する仕組み。

即ち、保険会社は、自動車に設置された端末機から走行距離や運転速度・急ブレーキ等の運転情報を運転者毎に取得し、それを分析することによって保険料率を算定するモデルです。

保険料率を、走行距離に連動させる「走行距離連動型」（PAYD：Pay As You Drive）と運転の仕方に連動させる「運転行動連動型」（PHYD：Pay How You Drive）の2つのタイプがあるようです。

事故リスクの大きさに応じて詳細な保険料を設定することにより、安全運転の促進の効果や事故の減少効果が期待できるようです。

欧米市場では、テレマティクス保険の認知度が向上し、保険料が削減でき、支払う保険料の公平性が感じられることから、保険への加入者が増加すると予測されているようですが、我が国で も、自動車会社及び保険会社において、テレマティクス保険の導入が進みつつあるようです。

例．本田技研のinternavi、オリックス自動者のe-テレマ、損保ジャパン日本興亜のスマイリングロード、三井住友海上火災のスマ保などです。

“ITS Connect（トヨタ自動車）”とは

トヨタ自動車が開発した、ITS専用周波数（760MHz）による路車間・車車間通信を活用した安全運転支援システムです。2015年10月には国内で発売する車種に世界で初めて搭載し、2015年のうちに３車種まで増やす計画のようです。

本システムは、全体で4割程度を占めている交差点での事故を減らす目的で開発されたようで、交差点の信号機などに設置したセンサーが、運転手が見落としがちな対向車線の直進車や歩行者を検知し、発進しようとする車へその情報を送信することにより、表示やブザーで注意を促すようになっているようです。具体的には以下のような機能が提供されます。

＜路車間通信システム（DSSS ： Driving Safety Support Systems）＞

①右折時注意喚起：交差点で右折待ち停車時に、接近する対向車線の直進車や、右折先に歩行者がいるにもかかわらず、ドライバーがブレーキペダルから足を離して発進しようとするなど、見落としの可能性がある場合に、表示とブザー音により注意喚起

②赤信号注意喚起：赤信号交差点に近づいてもアクセルペダルを踏み続け、ドライバーが赤信号を見落としている可能性がある場合に、表示とブザー音により注意喚起

③信号待ち発進準備案内：赤信号で停車したとき、赤信号の待ち時間の目安を表示

＜車車間通信システム（CVSS ： Connected Vehicles Support Systems）＞

①通信利用型レーダークルーズコントロール：先行車が通信利用型レーダークルーズコントロール対応車両の場合、車車間通信により取得した先行車両の加減速情報に素早く反応して、車間距離や速度の変動を抑え、スムースな追従走行を実現

②緊急車両存在通知：サイレンを鳴らしている緊急車両（救急車）＊8が周辺にいる場合に、ブザー音が鳴り、自車に対するおよその方向・距離、緊急車両の進行方向を表示

このシステムは、官民共同で環境整備が進められており、信号機への機器の設置は国や県などが行い、車に設置する機器は企業側が開発を行ってきたようです。車に搭載する機器の価格は数万円程度のようです。

現時点では、東京23区内、名古屋市、豊田市の約20箇所の交差点でしか作動しないようですが、今後対応する交差点を増やしていきたいとのことです。

ニュースリリース（2015.9.30）のサイトは、http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/9652000です。