EF64 1012 休車前最後の重連運用

　先日11/1は休みだったのですが、飯山線方面の天気が悪そうなので、中央西線のEF64原色重連を撮りに行くことにしました。

　原色重連は1016号機と1012号機がこのところずーと入っていたので、久しぶりの中央西線の撮影に出るのですが、この日の充当列車が午後の下り5875レと夜間の上り5880レに入るので、チャンスは午後の下り１回のみ、それも逆光か正面影での撮影条件になりますが、岐阜県あたりは天気が良さそうなので、上りの3084レを絡めて瑞浪－釜戸間へ出撃。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　まずは上りの3084レ　です。場所は定番の公文垣内の直線。ビデオパン撮影がメインなので、俯瞰場所には上がらず、農道でスタンバイ。

　こちらは広島更新色が先頭でやってきました。油断していたのでちょっと慌てて撮影開始。撮影者は自分も入れて３名でした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　続いて駅に近い側で側面順光で撮れる場所へ移動します。
　ここでトラブル発生。露払いの81レが来ません。ここでは特撮も行なう予定だったのですが通過時刻を大きく過ぎています。

　そしてまた、油断してる間に本番の5875レが来てしまいました。
　しかも画面中央線路下の軽トラ脇に鉄子さんが直前乱入。おいおいマジかよ？
　望遠で狙ってた人は悲鳴？　いや多分この部分はカットして撮ってるでしょうから、画面内に写ってしまったのは広角で撮ってた私ぐらいでしょうか。まぁこの小ささなら言われなければ分かりませんが、動画だと人が動いているので分かります。

　ここでもビデオパン撮影で、ほぼ180度回転させながら撮ります。
　真横になると斜陽を浴びて光らないかなと思ったのですが、太陽の位置と角度が合わなかったようです。

　そして後ろ追いの場面、画面左側に脚立に乗って撮影してる人がいましたが、これも言われない限り気付かないレベルで撮影終了。81レは４時間遅れだと分かり全員（といっても３人だけですが）退散。
　
　その後1012号機が落ちたとの報が入り、これが最後の重連運用となりました。結局撮ったのは次位に入る姿だけになったようです。
　この1012号機は第一種休車とのことなので、一応復活の望みはあります。ぜひとも復活してくれることを願うばかりです。

EF64原色重連 おかわり２杯

　DD51に続いてEF64も原色重連となって２週目に入りました。先週末に続けてもう１回チャンスがありそうなので、再度出撃することにしました。今回は週休日が平日になるので、撮影者も少なくて済みそうです。

　．6/8　おかわり１杯目
　今日は仕事の関係で早くから出られなかったので、中津川以南での撮影です。天気は雨のち曇りで、朝9時には上がっていましたので、雨の心配は無いものの、晴れるかどうかついては明日また雨予報なので、今日は期待はしていません。
　このため、特撮を中心に、一眼レフはザブ扱いとして、撮影地はやはり瑞浪－釜戸のストレートへ。

　雲が薄くなって少し明るくなってきた時にやってきました。一眼レフカメラの位置はこの場所に置いたので写真としては天気もあいまって平凡なものになっています。(よく見るとスカートが勾配標に掛かっていました。１コマ前がベストだったかも。)

　このあと釜戸駅寄りに移動して築堤を登っていく下り81レ、広島更新色の1046号機が牽引で来たので、水鏡狙いでサイドから撮りましたが、思ったほど鏡になりませんでした。

　．6/10　おかわり２杯目
　6/10は１日晴れの予報なので、奥地まで行くこととし、今回は車で移動としましたが、国道19号線は何ヶ所かで工事のため片側交互通行規制になっており、特にサミットの長いトンネルが片側通行で10分近く待たさせるため、薮原以北での撮影は回避し、２～３ヶ所で撮影することに。
　10:30　最初に来たのは、須原－倉本間のカーブで待機。

　11:24　特急が通過して車に戻っていたら、時刻表にない時間に突然汽笛がなったので、慌ててカメラを取り出したところ、キヤ９７が通過、ここより倉本寄りの場所で保線の人たちが作業していたので、何か運びにきたのでしょうか？ このあと木立の中のお立ち台に上がります。平日だけど定番撮影地なので８名ほどでほぼ満杯状態です。

　12:31　数分遅れてやってきました。　６月の真上から照りつける太陽の下、トップライトのため、足回りが影になってしまうのは、この時季致し方ないですね。
　撮影後すぐに車を走らせて、次の撮影地に向かうのですが、大桑駅前で片側交互通行規制があります。さて間に合うのか？

　13:14　間に合いました。坂下－田立にて、通過10分前の余裕の到着。
　機関車のライトが見えて動画撮影を始めたとたんに、下り普電が被ってきて焦りましたが、うまく抜けてくれて一安心。ここは僅かに３名だけ。
　このあと、また中津川市内(旧山口村)で片側交互通行に引っ掛かり、この先はもう諦めモード。
　武並駅横を13:50に通過したので、列車の５分ぐらい後を走っているようです。
　結局釜戸の撮影地に着いたのは列車通過から７分後の14:00でした。

　せっかく快晴なので、一昨日に続いて81レと5885レを撮影。風が強い中、今回まずまずの水鏡が撮れた感じです。
　原色重連コンビは翌日の3088レ重単運用の後に解かれたようです。
　次の機会はいつかな？　ただ原色重連も撮った人が増えたのか、平日なのか思ったほど人出は多くはありません。広島更新色の1046+1049で重連組んだらパニックになるかも知れませんね。

DD51・EF64 揃って原色重連に

　先月の記事の予告で、今週はＥＬレトロふくしま号（旧型客車）の撮影に出撃しますと書いていたのですが、伊勢志摩サミットに合わせるかのように、関西線の貨物牽引にＤＤ５１原色の２両がペアを組んで走り出したのと、そしてＥＦ６４までもが運用途中で差し替えの形で原色コンビを組んだので、これは何とか撮りたいところ。しかも夏の臨時列車の予定で、旧型客車は磐越西線で走る事が決まったので、今週写しに行かなくてもよくなり、関西線・中央西線に力を入れることにしました。

　１．平日限定で重連運用に入るＤＤ５１を狙う
　ＤＤ５１で原色なのは853号機と1805号機の残り２両だけになったので、原色で重連に入る確率は非常に下がったのですが、おそらく、引退前の貨物会社によるサービスなのでしょうか？コンビを組んで２週目に入ったところで、ようやく平日での撮影機会がありました。
　わざわざ撮影が可能な時間帯のA110+A117の運用又はA106+A113の運用のどちらかに入れてくれてるので、やっぱり意図的に配慮されてるとしか思えず、これはＤＦ２００への置き換えカウントダウンの序章なのかも知れません。

　下りの79に入った場合は、順光になる場所が限られるので、踏切望遠になりますが、朝日－富田間で撮影しました。

　79レの返しとなる72レは白鳥信号場の永和方のカーブで撮影。去年も原色重連の時にここに来たのですが、その時は３人しかいなかったのに、今回は15人近くが来ていました。

　２．ＥＦ６４撮影は単線区間へ出撃
　前回２月に重連運用に入った時は複線区間の岐阜県内で撮影しましたが、せっかくの土日なので、今回は青空フリーパスを使って中津川以北の単線区間へ足を伸ばすことにしました。
　天気予報は朝のうち晴れ、のち曇りと出ていたので、車で追っかけたりせず、１ヶ所でじっくり撮ることに。場所は上り列車狙いでは初めての伊奈川鉄橋。ここはまだ０番台がいた頃に下り列車狙いで須原側で撮影に来ただけでした。

　12:29　定刻でやって来ました3084レ。12時前は薄日もさしていたのですが、さすがに雲ってきました。取りあえず捕獲という感じでしょうか、前回釜戸でＶ光で撮ってるので贅沢は言ってられません。

　ＤＤ５１については、やはりＤＦ２００への置き換えに動くようですが、ＥＦ６４についてはどうなるのか？　ＪＲ東海が電気機関車についてかなりの難癖をつけて、貨物会社を虐めてるので、原色の３両は危ないにしても、ＥＨ２００の追加投入にはそれなりの金が掛かるので、関東や岡山の運用を他形式に振り替えながらも中央西線は最後まで騙し騙し残った車両で回す気がするのですが。
　さて次週以降の運用はどうなるか？

伊勢志摩サミットの特別措置

　先日、成功裡に閉幕した伊勢志摩サミットですが、テロに対する警戒策として様々な規制が実施されました。
　最も影響を受けたのが近鉄志摩線ではないでしょうか？ ここは鵜方－賢島間が１週間にわたって運休を余儀なくされたので、観光客も賢島までは入れずに、閑古鳥が鳴いてたようです。

　各駅のきっぷ売り場には、このように区間運休の注意書が掲示されていました。


　こちらは近鉄主要駅に置いてあったサミット開催日までのカウントダウン表示器。前日に撮ったので表示はあと 1日 ですが、これが、いよいよ翌日の開催日になると 0日の表示が出るのか、見てみたかったので、翌日も見たところ、こうなってました。（←の文字をクリックすると答が出ます）
　あっ、そういうことね。

　続いてホームに入ります。
　ホームの案内表示を見てみると、「賢島」行の表示のままで、モニターの下に鵜方止まりになる旨書かれているだけです。

　列車の行先表示も同様に「賢島」のままで、前面に行先表示のある車種は、このように助士席側に「本日は　鵜方」の表示を掲げていました。Ａ４用紙にカラー印字してパウチしたのを、吸盤で内側から窓に貼り付けてるように見えます。

　前面に行先表示のない車種は、あえて掲示は行っておらず、しまかぜもそのままでした。

　こちらはしまかぜの側面の表示、賢島のままです。横に警戒に当たる警察官を入れて。
　こうやって警戒の目を光らせています。

　最後にやっぱり走行シーンを押さえときたくなったので、沿線に出掛けました。スズメバチ先頭の鵜方行き特急を記念に捕獲。

中央西線 原色EF64重連祭り

　中央西線でEF64の原色が重連運用に入っているんですよ～。
　なぁにぃ～、やってくれたな～
　男は黙って　出撃！　　男は黙って　出撃！　　（どっかで聞いたフレーズ）

　ということで、２月に入ってから重連運用に入っている中央西線の原色EF64を久々に撮りに行きました。雪景色の中を行くシーンも撮ってみたいけど、暖冬で、長野県内まで行ってもほとんど無いので、多治見－中津川間の岐阜県内で撮ることにします。

　　２／９　　下り８１レ
　今日は下りの81レに入るのですが、朝から不安定な天気で時々小雨が降る生憎の天気。
　しかしA60+A70運用なので、今日が最終日かも知れないことから、天気が悪くても行くことにしました。
　名古屋を12時台の快速で出て、雨なので駅から近めで撮影できる武並駅東側の線路間へ。

　武並駅を降りた時は雨が降っていましたが、現地に着くとちょうど止んだので、何とか撮れそうです。ここは実に10年ぶりくらいの訪問で、線路脇にあった小屋がなくなっていて、すっきり撮れるようになりました。

　特急しなのが来た時にはうっすらと晴れてきました。逆光なので、斜め気味にアングルを取ります。

　そして15:01　雲の切れ間から太陽が出てきて、モーターの唸りと共に原色重連がやってきました。これは幸運。日差しも強くなく、ほんのりと当っているので、正面がちに捉えても厳しい影にはならず、いい感じで撮ることができました。
　通過後はすぐに雲って真っ暗になったので、その後に来る5875レは撮らずに、早々に撤収して駅へ戻りました。

　　２／１０　今日は伊吹山とニーナを撮る
　昨日A60+A70の運用に入ったので、今日またA51+A61運用に戻ったら撮りに行こうと思いましたが、朝から何の運用にも入っていなかったので、東海道線下り5071レでやってくるEF66 27を撮ることにします。
　柏原－近江長岡間なら11時台の通過なので、少し早い目に行って場所探しがてらに移動します。

　先月、天理臨で撮りに来た柏原中学校前のカーブですが、午前中は側面が影るので、カーブの北側の築堤で撮ってみることに、露出オーバーで山が飛んでしまいました。

　東海道線は踏切障害で下り列車が20分程度遅れてましたが、5071レに至っては１時間遅れとなっていたので、近江長岡方面へ歩いて、直線区間で撮ることに。

　やってきました5071レ。前の数両がスカコキだと情報が入っていたのですが、写真に撮ってみると、新幹線の模型？を運んでるようです。（んな訳ないか）

　伊吹山が雪雲で隠れ始めていたので、駅に近いカーブでは撮らずに、ここの直線で撮ったのは、このようにサイドビュー写真を狙ってみたからでした。ニーナの美しさが分かるアングルです。

　　２／１１　再び中央西線へ
　昨日の帰りがけに稲沢を通った際に、原色ロクヨンは別々の線路に停められていたので、もう重連は解消されちゃったと思ったのですが、今朝起きてみると、また重連になってA51+A61運用からスタートしているとの情報が入ったので、これはもう行かなくてはなりません。
　それも今日は中央西線らしい、タンク列車の牽引のため、機材を用意して出発。午後に上り列車順光で撮れる場所はというと、あそこしかありません。2013年11月以来の公文垣内です。
　雲一つない快晴の祝日とあって、撮影地はフィーバーしてるだろうけど、ここは頑張って撮っておきたいですね。

　13:50　上り3084レがやってきました。光線はＶ光です。
　予想外に人出は多くなく、線路横の望遠狙い位置に10名程度と、ここのお立ち台には僅か３人だけ、通過直前になって追っかけ組が２人来ましたが、１人は間に合わず、三脚持ったままぼう然と見送っていました。

　ついでに下り　81レを撮影。午後の下りはやはり逆光になりますね。

　そのあと続いてやってくる　5875レも撮影。

　来週は16(火)だけが休みなので、この日に出られるか？

きかんしゃトーマス＆ジェームス 重連運転

　今年も大井川鐡道では機関車トーマスとなかまたちの塗装を施されたＳＬ列車が走ってきましたが、クリスマスの２日間は特別運転ということで、トーマスとジェームスの重連運転が実施されるとのことから、十数年ぶりに大井川へ出撃することにしました。

　予定は23日にまずトーマスとジェームスのそれぞれ単独の牽引列車を撮り、24日は北関東へ行って上り〔カシオペア〕の撮影をして戻ってきて、25日に再び大井川でトーマス＋ジェームスの重連を写そうという予定にしてたのですが、生憎の雨で、23日の出発は中止、24日朝の栃木も晴れそうにないので、カシオペアの撮影も中止とし、先に24日に大井川へ行き、25日は適当に過ごすこととしました。

　　初めての大井川鐡道乗車
　大井川への撮影には過去に３回程度訪れていますが、いずれも車移動だったで、今回初めて大井川本線の電車に乗ります。

　ＳＬ列車を撮るためには、金谷を朝9:01発の普通に乗らなければならず、青春18きっぷで鈍行乗り継ぎだと品川5:10発や大垣5:22発の２番電車に乗らないと間に合いません。
　このため私の場合は、名古屋→豊橋の１駅だけ新幹線を利用して２番電車を追っかけ、豊橋で18きっぷに日付印を押してもらい東海道線を上ります。

　数年前に113系の撮影で来て以来の久々に金谷駅で下車、そして始めての大井川線に乗ります。


　今回は1日だけなので、フリー切符は買わずに普通乗車券とします。川根温泉クーポン切符もあるのですが、上りは抜里で撮ろうとすると、途中下車扱いしておらず、それぞれ乗車券で乗っても結局50円しか変わらないからです。

　金谷9:01発の普通電車は元近鉄の16000系、だいぶくたびれています。後に富士山が。この位置からも見えるんだと感心。

　雨上がりの快晴の中、大井川に沿って遡って行きます。朝までの雨がウソのように、もんげー快晴ずら。

　１本目の下り列車撮影地となる川根温泉笹間渡駅で下車します。

　　下りのトーマスを狙う
　抜里－笹間渡の橋梁は千頭側が大きくカーブを描いていて、鉄橋の北西側から撮るとインカーブで編成がきれいに撮れる（曇天なら）として、大勢の撮影者で一杯になってましたが、私は反対側の北東側に位置取ることにしました。列車通過の１時間前で北東側に三脚立てたのは私一人だけでしたが、何でド逆光なのにインカーブで撮りたがるのか不思議でなりません。

　確かに北東側から撮ると架線柱はもとより電線が何本も張られてて被ってしまうので、ド逆光を覚悟の上で皆んな北西側に集まるのでしょうか。でも撮り方によっては何とかなるものですが。

　北西側がキャパ一杯になってきたのか、北東側にも若干の三脚が立ち、あとは100人近い一般の家族連れが見守る中、いよいよＳＬの汽笛が聞こえて来ました。

　「ワー凄い～凄ぉ～い～」と子供以上にお母さん達が興奮して歓声を上げる中、慎重にシャッターを切ります。
　ここで望遠側にして正面がちに撮るとこのとおり、モロに電線が被ってしまいます。確かにこんな写真は撮りたくありませんよね。

　しかしズームを広角側に引いてみましょう。　あれれ、なんか状況が変わってきたんじゃない？　そして・・・　

　どうでしょう？　この真横アングルでの写真。トーマス＋ジェームスの色も出ているし、邪魔だった電線も機関車がある部分では消えています。右側の背景の空がある部分では見えているので、電線が機関車の反対側に張られているようにも見えます。
　これは逆光で太陽光を反射する正面がちアングルとは違い、順光の真横から撮ることで電線を背景に溶け込ませて消えたように見せかけるテクニックですが、これをするためには川原に下りなければなりません。川原を歩き回って、最も電線が消えてくれそうな場所を探してセッティングします。
　ただ、太陽の角度いかんでは必ずしも隠せるモノでもないので、ある程度は運任せです。

　ちなみに１時間後にやってくる定期のＳＬ〔かわね路号〕を撮ると、こんな感じ。
　太陽の角度が変わって影になってしまうので、電線も車体も真っ黒になってしまいます。


　昼食ですが、何もない所だと思って予めパンを持参してきたのですが、道の駅で大福餅が売っていたので、これを食べると一時的にお腹が一杯になったので、この餅２個が昼食。でも撮影後にお腹が鳴ったので帰りの電車の中で持ってきたパンは食べました。

　　上りのトーマスを撮る
　さて下りのトーマスを無事撮りましたが、上りをどうしようか？実は金谷からの往路で抜里の撮影地を見たところ、既に良位置は三脚で満杯状態だったたので、今から行っても禄な撮影は出来ないとふんで、上りもここの鉄橋で撮ることにしました。

　最初は河原の北側で撮ろうとしたのですが、だんだんギャラリーが増えてきて、アングル内に撮影者が入りだしたため、南側へ移動することに。

　上りは順光で撮れるのですが、予想以上陽の陰りが早く、ＳＬ通過の20分ほど前にはついに木の影の一部が鉄橋本体に掛かり始める状態に。早く来てくれ～と皆願います。時間にならないと来ないけどね。

　そしていよいよ上りのトーマスがやって来ました。
　　
　川原に多くのギャラリーがいるため、望遠でカットしながら、少しずつ引いて撮ります。重連のＳＬがメインなので、客車の後ろの方までの全編成入れる必要はありません。

　手前に引いて撮ったところで影落ちでthe end。
　取り敢えずお腹一杯、もっと人が少なくて陽の長い時季に来たいものです。
ということで、大井川のＳＬ撮影は今日１日で終わることとしました。

　　25日は関東でぶらぶら
　翌25日は特撮に特化することとし、ほとんど撮っていない関東地方へ。
　〔カシオペア〕は居ないため、朝は高崎線で185系の〔あかぎ２号〕と、昼過ぎにEF65の鹿島貨物を撮ることにしました。

　というわけで、今夜の滞泊地は桶川としました。
　しかし雨が降ってきたので明日の朝ちゃんと撮れるか心配です。

　翌朝地面は濡れていましたが、雨は上がっており、東の空から太陽が昇って来ました。
　撮影場所は前回〔あけぼの号〕の時に来たオカポンこと、岡部－本庄の畑のある築堤なのですが、気温が下がらなかったので、日が昇ると同時にどんどんと地面の水蒸気が昇ってモヤってしまいました。時間が無かったので一眼レフの撮影はなく、特撮と動画のみ撮影してあっけなく終了。

　大して撮るものもなく帰りかけたら、キレイに晴れ上がってきました。もっと早く晴れろよといつもの愚痴。
　次の撮影地へ向かうべく、高崎線の上り電車に乗って爆睡、品川まで乗って横須賀・総武線に乗り換え。

　さて午後の鹿島貨物を何処で撮ろうか考えながら、快速〔エアポート成田〕で東へ進みます。
　千葉を過ぎた辺りから天気予報に反して薄っすらと雲が出てきました。
　こりゃ成田から先の単線区間まで行ってもムダかな？別に国鉄色のカマじゃないし。今日は貨物色の2090番が入ってるようなので、無理して奥まで行かず、結局モノサクで撮ることにしました。

　現地に着いてから、時々雲は掛かるものの、概ね晴れてきたので、まずまずのコンディション。関東鉄にとっては平凡な撮影地ですが、関西鉄にとっては総武線や成田～鹿島線でPFを撮るのは中々無い機会なので、これはこれでよしとしましょう。モノサクには10回近く来てますが、何度来てもいい場所です。

　物井駅まで戻って、また鈍行乗り継ぎ旅が始まります。どっかり疲れたので熱海まではグリーン車で、その先の沼津からはホームライナーを利用することに。

　これで今年のクリスマスは大井川鐡道さんのＳＬトーマス＆ジェームス重連で実質終わりみたいなものでした。次回は年末にどこか行けたらいいな、国鉄色の車体狙いとかで・・・
　

伊勢区のキハ４０系 最後の活躍へ

　美濃太田車両区に続いて、８月からは伊勢車両区にも新鋭キハ２５-1000番台が配置され、先にキハ１１を置き換えてきましたが、いよいよ増備分が配置され、キハ４０の置き換えが始まりました。
　春まで持たないかも知れないキハ４０系の最後の姿を記録しておきたいところです。

　１．いよいよカウントダウンへ
　11月30日から紀勢線　多気－新宮間へのキハ２５の営業運転が開始され、キハ４０系は全て多気－新宮からは運用を外れました。
　キハ２５の２両編成に合わせるため、編成は全て２両×６編成に組み替えられました。４両運用があるため、新車が入れば、おそらく２編成ずつ落としていくと思われます。
　最後の活躍をするキハ４０系を撮るべく、11月～12月にかけて３回ほど足を運びましたが、先に新宮方面が落ちるとは思っていなかったので、多気や参宮線内での撮影の模様です。

　２．車がなくてもまぁまぁ撮れる
　紀勢線・参宮線ともに大体１時間に１本程度走っており、昼間も快速みえを含めると割と本数があります。更に並行する近鉄も移動手段としては頼もしい存在です。
　なので、撮影場所数を稼ぎたいなら別ですが、じっくり撮るならば、鉄道＋歩きでも割と近い場所ばかりなので、中高生でも充分行けます。

　３．まずは串田川の鉄橋で
　メインになるのは朝の名物５両編成の亀山行 322Dで、ほとんど順光で撮れる場所はありませんが、５両編成であることが価値なので、正面影でも構いません。
　322Dは多気発7:33なので、前日入りで松阪か伊勢市で泊まります。

　先にキハ２５の試運転列車が下ってきます。串田川の鉄橋は塗装工事でしょうか？網で覆われていて、少し残念な景色です。
　なお列車通過の直前にＤＱＮ車で乗り付けて、この試運転列車だけを撮って帰って行った若者たちがいましたが、こんな糞車両だけ撮って帰っていくとは物好きです。

　そしていよいよ322Dが、おっと先頭２両はツートンです。こりゃラッキー。

　４．次は２ヶ所掛け持ち
　多気の鉄橋で322Dを撮る場合は前日から泊りがけになるのですが、東松阪だとなんとか初電で間に合うので、別の日に行くことにしました。この日は全行程近鉄で移動です。
　まず東松阪に７時過ぎの電車で到着し、徳和方面で歩くこと約12分。逆光にはなりますが、田んぼの中で築堤を登る列車を撮影できます。夕方来ると順光で撮れるかも。

　先に２連の909Cがきます。またまたツートン車です。ということは５連は全部白か。

　そして7:44ごろ、全車白の322Dがやって来ました。薄雲が掛かっているので、そんなに影にはなっていません。
　撮影後、東松阪に戻って、８時過ぎの普通に乗って、宮町で下車します。ここから徒歩25分ほどで宮川の鉄橋へ行きます。

　まず9:10ごろにお目当ての915Dが来ます。この４連は運用変更後もそのまま残っており、大阪からでも朝一の特急利用で間に合います。

　続いて9:55ごろに来る921Dです。これは３連なので、今となっては貴重です。少し晴れてきました。
　その後15分ほど歩いて度会橋西側にあるマクドで時間を潰したり、他の場所へ寄ったりして昼を過ごした後、再び宮川鉄橋へ戻って来ました。

　午後の上り934Dです。時刻は15時ごろなので、天気も快晴でいい感じです。運用変更後は４連のまま、１本遅い938Dに入っていますので、冬場だと光線がギリギリです。

　５．12月の運用変更後
　もう朝の５連は無いので、４連列車と運用が復活した伊勢市－鳥羽間での撮影をするために再度訪問しました。

　最初は現地の下見を兼ねて亀山駅近くの鈴鹿川の鉄橋で撮影。堤防からの撮影だと木々が伸びていて少し邪魔になります。河原まで降りて見上げるアングルなら大丈夫か？

　続いて昔からの名撮影地である、池の浦の海沿いにきたのですが、生憎の曇天が幸いして、午後の列車ですが、柵が無い海側から撮れました。
　この場所を走る４０系は午前中は６時台なので、この時期は真っ暗で撮れず、午後は晴れると影になるので、痛し痒しというところです。
　さて午後の上り４連はどこで撮ろうかと多気まで移動したところで、何やら時刻表にない列車がやって来ました。ツートン車です。

　中部大学鉄研の団体列車だということで、多気から熊野市方面まで往復してきたようです。これが最後の入線でしょうか。　他の大学鉄研さんも頑張ってみては？


　最後は快速みえで一旦伊勢市まで行って、すぐ折り返しの942Dで亀山まで乗り鉄しました。これにて終了。もう１回ぐらい機会があるかな・・・早めの記録をお勧めします。

高山本線の40系６連回送を狙う

　高山本線のキハ40系を何度か撮影に出掛けましたが、どうしても景気が良い美濃太田以北で撮るのが撮り鉄の王道ですが、景色は良くないものの効率よく撮れる区間として、岐阜－美濃太田間もあります。
　午前中に２本と、午後からは２編成、夕方からは３両編成が何本か往復しており、国鉄一般色の車両も良く運用されるので、車両狙いや時間や遠征費が無い人には、割りきって撮れる場所程度に思っていましたが、今回の訪れて意外な収穫がありました。

　1.朝の定期列車を狙う
　平日ですが、朝は撮影可能な時間帯に２本続けて美濃太田から上がってくるので、それを狙います。
　撮影地は各務原－鵜沼間で、最寄り駅は名鉄鵜沼宿になります。
　名鉄名古屋 6:31発の急行岐阜行きに乗ると、乗り換えなしに鵜沼宿に 7:07に着けるので、名古屋に朝6時頃に着くドリーム号などを使えば遠方からでもアクセス可能です。
　キハ40系充当列車の鵜沼駅発の時刻は、7:18と 7:30の２本のため、途中で移動するのは難しいと思われるのですが、少しは変化を付けたいものです。
　706D　（平日のみ運転）

　１本目は線路に並行する道路からほぼ真横アングルで撮影しました。この時期なら北側から充分な日差しが当ります。
　
　1704D

　２本目は畑の畦道に入って少し望遠気味に撮影。やっぱりこちらのアングルの方がいい感じ。

　2.お楽しみはこの後
　これで朝の上り２本を無事撮影して、徒歩20分程の所にあるモスで朝食タイム。
　そのまま帰ってはいけません。
　立て続けに２本上がっていった列車が岐阜から美濃太田まで回送で戻って来るのです。但しこの回送列車は平日限定です。土休日は1704Dの３連がそのまま定期列車の3707Dで折り返します。
　これは勿論、時刻表には載ってませんし、運用情報サイトなどを見てもあまり書いていないので、なかなか知る由が無かったのですが、別の日の出撃時に見掛けたので、これは後日撮らなければと思っていました。
　回781D　


　モスからまた20分程かけて戻ってきて、今度は南側からの撮影になります。
　光線は真正面やや南側から順光なのですが、線路脇の通信柱が少々邪魔になるので、アルグルは望遠気味に取ります。
　こうして、６連回送を無事撮影し終えましたが、欲が出てきたので、後日別の場所でも狙う事にしました。とりあえずここまで。

高山本線 キハ４０系乗り＆撮り収め

　５月の石巻線に続いて高山本線でも６月末でキハ４０系の運用が終了してしまうこととなり、東海管内では伊勢地域を残すのみとなりました。
　高山本線へキハ４０系を乗り＆撮りに２回に分けて行きました。場所は駅から歩いて行ける場所なので限られますが。

　1.飛騨金山－焼石間
　この区間は飛騨川沿いの区間が有名ですが、今回は中間にある福来信号所の近くで、上り1714Cを撮影。山里を行く風景を収めます。

　12時頃に交換する下り特急〔ひだ7号〕を待避して発車したところを１枚。

　さらに進んだ所で真横から１枚、水鏡はどうかな？

　2.白川口－下油井間
　この区間は定番撮影地である飛騨川の鉄橋へ20数年ぶりに来てみましたが。

　午後の上り４連を順光側から撮ろうとしましたが、後ろの崖には登れなくなっているわ、道路から狙う場所は木の枝が伸びてしまうわ、おまけに列車通過時には雲ってしまうわと、こちら側はもうだめっぽい感じです。

　後日、午前中に南側から上り822Dの撮影に来ましたが、この日も天気予報通りには晴れませんでした。こちら側は通信柱やケーブルが少々邪魔になります。

　昼間の移動はほとんどがコレ、高山線のサービスダウン用に導入したキハ25-1000番代、オールロングの糞車両。

　3.上麻生－白川口間
　この区間も定番の飛水峡ですが、日が当たる時間が限られるので、順光で撮れる列車は少ないです。　

　定番の国道から手前に川を入れて写すアングルで1714Cを撮影。

　後日、この岩場に登って定番とは違った趣のアングルで同じ列車を。後ろの国道からの撮影者からの邪魔にならないよう、岩の影になる所から写す配慮が必要です。

　4.中川辺－下麻生間
　ここは有名撮影地ではないのですが、下麻生を出た上り列車を綺麗な編成写真が期待できる場所です。　

　まず駅から１つ目の踏切を過ぎたたありで田んぼが広がるので、水の張り具合を見ながら立ち位置を決定、下り1721C２両編成をちょうど真横から収めます。

　続いて２つ目の踏切を過ぎたら、線路沿いの道から直線を行く上り列車を順光で撮れます。ここが今回のメイン。狙うは夕方の1718D４連を。西日を浴びて美しい。

　上り1718Dが通って20分弱で下りの1725Dが来るので、場所はあまり移動せずに正面逆光を避けてサイド気味に撮影。
　もう１本40系の上り列車1830Dがあるのですが、残念ながら18時過ぎには日が沈むので、撮影はせずに乗って帰りました。

　そして美濃太田に到着。折しも下りの高山行きが反対側ホームにいて、並び写真が撮れました。
　さようなら高山本線キハ４０．

EF66 27 再び撮影

　10日の日に木曽川までEF66 27を撮りに出掛けましたが、たまたま職場の同僚の勤務変更で私の出勤日も変更になったため、12日は空くこととなり、先日撮ったばかりですが、EF66 27を再度撮ろうということにしました。

　1.　吹田の釜なのに、なかなか関西で撮れない
　一昨日、広島を出て夜中に関西を通過し、夜明けに稲沢へ、その後関東方面で運用されて、東海道を戻って来るのですが、今回は稲沢まで来て、また黒磯まで下りて行きます。そして黒磯で休んだあと、下関まで一気に下りて行くのが来週になるのですが、その頃には雨に濡れたりして水垢で汚れたりしないか懸念されます。
　そこで今回稲沢までですが、東から戻ってくる所を狙うことにしました。
　運用は　新鶴見→稲沢→名古屋タ→稲沢→新鶴見　で動くので、移動を考えると名古屋－稲沢間で待っていれば４回遭遇できますが、４回目は夜間なので、実質３回です。
　ここで撮れるのは、以前つくばエクスプレスの甲種輸送で行った事のある、清洲－稲沢間の線路脇で、駅間ではこの辺ぐらいしか満足に撮れそうな場所はなさそうなので。

　2.　下りの１本目は逆光撮影
　まず新鶴見から戻ってくる1097レを狙います。

　線路が南南東から北北西へ向いており、列車の通過が13:14のため、晴れるとほぼ逆光に近い感じでの条件になりますが、線形の都合仕方ありません。天気予報は、「後時々で、夕方に一時」とあり、午後の順光期待できる時に晴れてくれればラッキーと思ってましたが、早々と太陽が出てきました。
　
　踏切脇に望遠狂がいたので、動画カメラはパンニングできず固定にして、スチルで引き撮影しましたが、引きで撮った方がEF66特有の形状やクリーム色の部分が良く見えて美しいので、美的センスのある人は、なるべくサイドが見えるアングルで撮影するものです。この釜は。

　3.　メインの２本目と他の列車も
　いよいよ順光が期待できる２本目となる1252レの撮影です。
　踏切近くの場所から移動して踏切間の畑脇に陣取ります。

　１本前に露払いとなる中央線の下り5875レが通過します。光線的には一番いい時間帯と思ってましたが、既に正面側に影が落ちてます。これは想定外。

　13:54　名古屋タ行きの1252レがやって来ました。
　６６特有の全面がヘの字になった形状のため、右半分が少し影になってしまいました。

　そしてこちらも引きで撮影。引きだとそこまで光線の影響は感じられないかも知れません。
　ややっw　左側から快速が猛スピードで被ってきます。これだと清洲駅のホームで待ってた人は被って撃沈してるかも？

　14:08　関西線の上り貨物2080レが通過、ある意味人気のDD51 893でした。

　14：27　続いて上り1076レが来ます。EF66 21号機の牽引でした。同じ国鉄色っぽいのに、何とも間抜けな感じがするのは、やはり飾り帯がないからでしょうね。ちょっと可哀想です。

　4.　１時間半待って３本目も狙うことに
　北行き・南行きそれぞれ１本づつ撮ったのですが、もう１時間半待って名古屋タから帰ってくる３本目も撮ることにしました。トップライトがギンギンで熱い上に薮蚊にもう５・６ヶ所も食われてますが、３本目を狙おうと私が居た場所に３・４人集まってきたので、私も動けずそのまま居ることに。

　15:45　少し遅れて1255レがやって来ました。見事な空コキw
　シャッター音の嵐（ではなく、さざなみ程度）が鳴り引く中、３本目のニーナが通過していきました。

　超望遠で撮ると、線路脇にも電柱が立ってるので、どうしても串刺し写真になってしまいます。
　ここでもやっぱり引きで撮影しましたが、本体がやや西に傾いた日差しを受けてきらりと光り、本日一番美しい写真になったかも。

　もうお腹いっぱい、おかわりはもういいかな？

ニーナ 田んぼで待ってるぜ！

　昨日は山陽トワイライトを兵庫県内だけ２ヶ所で撮影して、滋賀県方面までは追っかけずに、13時過ぎには早々と終了して帰宅したのですが、それは「明日の準備があるので」と書いておりました。
　それが今朝の出撃に備えるためでした。

　1.滅多にやらない指定機釜狙い
　私は基本的には機関車の特定番号を狙うような撮影はしない（前回したのが2012年にEF81 303・304号機以来なので３年ぶり）のですが、全検を出てピッカピカになったEF66 27号機（通称：ニーナ）が広島から名古屋行の列車で上がってくるので、せっかくですから、ちょうど夜明けで撮影できる時間帯なので撮ってみようということにしました。しかも今日は通常の仕事のある日なので、仕事へ行く服装もできるように準備のため一度帰宅しました。

　さてそのEF66ですが、1094列車として大竹を夜出発し、朝６時過ぎに稲沢に着くことと、岐阜タで20分近くの停車をするので、岐阜以西はこの時期でも光線が厳しく、必然と岐阜～稲沢間での撮影となります。
　天気が曇りなら、稲沢以南で撮ることもありますが、晴れ予報だったので、稲沢以南だと影側になります。やはり稲沢以北だと、もうあの場所しかありません。

　2.難しい現地アクセス
　定番の撮影地で駅からも徒歩15分程度の場所なのですが、何せ問題の通過時刻が、6:10ごろなので、どうやってアクセスするかということです。車を使えば簡単なのですが、その後の会社へ出勤の際に朝の渋滞に巻き込まれていればアウトなので、やはり電車＋徒歩でのアクセス、それも貨物列車が20分以上遅延したら、会社に間に合わないので、その際は退散しなければならないという厳しい条件です。
　どうやって行くか？
　名古屋5：43発の東海道線一番電車だと、木曽川着が6：02となり、撮影地には着けません。同様に名鉄に至っては名古屋発の一番電車だと６時半ごろの到着となるため、名古屋で滞泊していたのでは間に合いません。
　そのため岐阜近辺での滞泊となります。色々と検討した結果、岐南町のネカフェで滞泊し、名鉄岐南駅5：24発普通で黒田で降りれば、現地に5：50頃に着けそうと分かりました。


　４時半起きで５時前にネカフェを出発、徒歩20分ほどで岐南駅の一番電車に乗ります。こういう時に限って5700系とかいい電車が回ってくるので、皮肉なものです。

　黒田駅から徒歩15分、定番撮影地にやってきましたが、既に十数台の車が止まっており、正面アングルの場所には10人ほどの人だかりが出来ていました。
　さてどのアングルで撮ろうか？　　田んぼを一周回った挙句、真ん中に見える青い車の近くに人がいますが、その並びでスタンバイしました。

　3.いよいよニーナ登場
　正面ドカンアングルもいいのですが、せっかく田んぼに水を張った時期ですから、これを入れて撮らない手はありませんw
　何名かの人は真横アングルで水鏡に挑戦してましたが、動画も兼用で撮る自分の場合は、やはり斜め位置から狙うのが自分流。

　6：07　稲沢に止まるために少し減速ぎみにやってきました、肉眼で見るとピッカピカですが、弱めの太陽光線＋太陽が北側に回って影が出るので、今ひとつ感があります。予想以上に水面の稲が伸びて写ってるのも今ひとつか？
　正面ドカン位置で構えてなくてよかったです、負け写真になってました。真横からサイド水鏡で撮ってる人が多分大勝利でしょう。

　こちらが広角で引きで撮ったオマケ写真。中央にどうしてもドカン族が写ってますが、こちらの方がサイドに回るのでピカピカ感が感じられる写真になりました。トリミングすれば見れることは見れます。

　梅雨の間の貴重な晴れ日に上手い具合に当ってラッキーでした。

急行 中山道トレイン

　今回の出撃は中央本線の急行〔中山道トレイン〕
　巷では３連休ですが、私はこの３連休中に勤務があるので、出掛けられるのは今日の昼頃まで。
　そのため、先月から行きそびれていた中山道トレインを撮影＆生中継することに。
　撮影場所は本来なら中央西線らしさがある中津川以北の単線区間で撮りたいところですが、生中継用の電波が入らない山奥なので、中津川以南で順光撮影できる場所～といえばほとんど場所が限られてきます。
　天気予報は晴れのち曇でしたが、既に朝からどんより雲っていました。しかし釜戸駅に着いた頃には青空が見えてきたので、当初想定していたこの場所へ。
　でも着いた頃からまた雲が出てきて、列車通過時にはご覧の有り様。
　まぁこの３連休は日・月とも雨降り予報なので、出掛けても仕方なさそうですね。


　この場所は前回来たのは2006年の浪漫団臨以来の約７年ぶりで、ほとんど変わっていませんでした。今は基本的に貨物列車ぐらいしか撮る物のなくなった中央西線ですから、次はいつ来ることやら・・・

夏の旅行 スタートは静岡地獄回避

戻り梅雨になり雨の降る中、今回の旅行がスタートしました。
予定では今晩宇都宮で泊まって明日朝に東北線内で撮影後、そのまま青森まで北上する計画でしたが、天気が悪くて明日の撮影は難しそうなことから、計画を変更しようか考え中です。

今回は青春18きっぷではなく、北海道&東日本パスを利用するため、東京までの往復は快適なＪＲバスを利用、静岡地獄を味わうことなく東京入りできます。

田んぼの風 第2弾

　近鉄名古屋線沿線でまだ訪れてない場所で撮影すべく、５月上旬に引続いて再度三重県へ出撃しました。

＜１日目＞

　今回降りたのは伊勢朝日駅で、初めての下車。駅のホームから南側を見ると、撮影地目標となる高架道路が見えていて、駅西側の道路をそれに向かって進みます。

　歩くこと15分ほどで田んぼの中の撮影ポイントへ到着。

　しまかぜの30分前にはうれしい露払いが。これがメインでもいいような。

　続いて、本チャンのしまかぜを撮影。
　この日は午後から用事のため、撮影は午前中のみで切り上げました。

＜２日目＞
　この日は残念ながら夕方まで曇りの予想が出ていたので朝５時起きをやめて６時ごろに起きたのですが、名古屋方向は晴れている感じだったので、出撃を決めました。
　朝は三岐鉄道北勢線へ。三岐線の方はセメント列車が運休期間のため、北勢線のみピンポイントで撮影。しかし計画していた場所では田んぼに水を張っていなかったので、かつて来た事がある星川－穴太間で撮影。

　上空はほとんど雲に覆われていましたが、４本中２本でかろうじて列車近辺だけ太陽が当りました。

　北勢線はここの１ヶ所のみの撮影で切り上げて、桑名へ戻ってきたら、どんどんと晴れてきたので、長島－桑名間の定番撮影地へレンタサイクルで向かうことに。

　ここも２度目の訪問ですが、以前は直線の築堤を見上げるアングルで撮影したので、今回は水を張っている田んぼを入れて奥のカーブで撮影。残念ながら停めていた自転車が倒れるほどの風が強くて波立ってしまいました。

　自転車を返して、続いて富田－霞ヶ浦間へ。ここは駅から徒歩で10分程度と近いのですが、ようやく初めての訪問です。
　まず下り列車の午前中に狙う、線路東側から撮影。

　既にお昼を過ぎていたのですが、地図で見て想定していたよりも早く太陽が回り込んでいて、ちょうどトップライトになっていました。
　その後10本近く撮り、最後に下りのＩＳＬを撮ったところでお開きとしました。

新型特急 田んぼかぜ

　今年のゴールデンウィークは５／２～３の２日間しか休みがなかったので、遠征はせずに、比較的近距離の出撃のみで済ませました。
　前述のとおり２日は家でゴロゴロしてたので、出かけるのは３日のみ。
　ちょうど天気もいいし、一度行ってみたかった近鉄名古屋線の伊勢若松へ出撃しました。

１．箕田－伊勢若松
　ここは伊勢若松駅から徒歩10分程度と近く。場所も３つほどアングルがあり、田んぼの中をストレートで線路が敷かれているので、田植えの時期は水鏡が期待できる場所です。

　まずはメインのしまかぜを狙う。風も弱く水鏡バッチリでした。
　欲を言えば線路脇すぐの区画にも水を張って欲しかったのですが、どうやらここは耕さない模様で、土も掘り返さずに放置されている感じだったので、２つめの区画から斜め位置で低めに構えての撮影です。


　次にもう一つ奥の踏切付近へ移動。こちらは線路脇すぐの区画にも水が張っていましたが、バックに道路陸橋が写ることと、斜めのワイヤーが張ってあるため、これまた斜め位置で、しかもカメラを構える位置も先程よりも更に低く、地面にしゃがんでの撮影としました。

　風が強く吹いてきたため、残念ながら水面に波が立ってしまいました。

　しばらく待って風が収まりそうにないので戻ることに。
　途中の農道からは真横アングルも撮れます。


２．伊勢中原－松ヶ崎
　昼からは山田線に移動して、上り列車を順光撮影できる場所で且つ水鏡が撮れそうな所をロケハン。
　一応以前から目ぼしを付けていた松ヶ崎北側のＪＲとの交差地点で撮ることに。ロケハンした結果、駅から徒歩の場合は伊勢中原で降りた方が近いようなので、伊勢中原で下車し、徒歩20分ほどで目的ポイントに到着。
　残念ながら寒気が流れ込んできたのか、次々と雲がかかってしまいブルーな気分。風も依然強く吹いています。

　そんな中やってきたのが、団体臨時列車の「あおぞら号」で、青空を期待・・・とまではいきませんが。

　風は少し弱くなったものの、なかなか晴れないので、アングルを変えて踏切付近から列車主体の中望遠狙いに切替えてみました。

　そして、あおぞらに続いてやってきたのが、これまた団体臨時列車の「楽」。運転してる事すら知らなかったのですが、ある意味ラッキー。

　そして天気が持ち直してきたので、また元のアングルに戻って、上りのしまかぜを待つ事に。

　風は止んで水鏡にはなりましたが、日は当たらず曇った写真に。直前の急行２本が日が当たって順光で撮れただけに、本番での陰りは残念です。大阪難波行きの２本目も曇った中での撮影に終わりました。
　しまかぜ通過で早々に撤収しましたが、結局伊勢中川以南は伊勢市方面を見渡しても曇ったままで終始しており、午後の上りしまかぜ２列車２アングル順光撮りの目的は今回は果たせずに帰路に就きました。