銀座線の暗闇体験 Ｌｏｎｇ Ｇｏｏｄ－ｂｙｅ ２０２４・０７・１６

 

　今日の「 お気に入り 」 。

　最近読んだ 村上春樹さんの随筆「 村上朝日堂 」の中に 、

　「 地下鉄銀座線の暗闇 」というタイトルの小文がある 。

　 その冒頭に こんな一節がある 。

　「 東京に来ていちばん驚いたというか 、感動
　　したのは地下鉄銀座線に乗った時だった 。
　　乗ったことのある人はわかると思うけれど 、
　　銀座線の列車は駅に到着する直前に一秒かニ
　　秒電灯が消えて 、車内がまっ暗になる 。だ
　　から逆にまっ暗になると『 ああ 、もう駅な
　　んだな 』とわかる 。」

　 昭和の時代の話しで 、今の東京メトロ銀座線に乗っても 、

　こんな暗闇体験はできないらしい 。知らんけど 。

　 聞き方次第でなんでも答えてくれる  ChatGPT さん に聞い

　てみたら 、いろいろと教えてくれた 。

　 お答えの当否は保証の限りではないが 、次のとおり 説得力

　のある 解説 。おぬし出来るな 。

　「 銀座線の車両にはパンタグラフがありません 。
　　東京メトロ銀座線は 、第三軌条方式（ サード
　　レール方式 ）を採用しており 、車両の側面に
　　ある集電靴（ シュー ）で電力を供給していま
　　す 。この方式では 、パンタグラフの代わりに
　　車両の側面に取り付けられた集電装置が 、レ
　　ールの横に設置された 第三軌条 から直接電力
　　を取ります 。

　　 第三軌条方式は 、主に地下鉄で採用されるこ
　　とが多く 、パンタグラフを使用する架線方式
　　に比べて 、地下空間の高さ制限に対応しやす
　　い利点があります 。銀座線は日本初の地下鉄
　　路線として 、1927年に開業しましたが 、開業
　　当初からこの方式が採用されています 。」

　「 日本国内には銀座線以外にも第三軌条方式を
　　採用している鉄道路線があります 。代表的な
　　路線をいくつか挙げますと：

　　・東京メトロ丸ノ内線 : 銀座線と同様に、第三
　　　軌条方式を採用しています 。

　　・東京メトロ日比谷線 : 同じく第三軌条方式で
　　　す。

　　・東京メトロ東西線 : 一部の区間で第三軌条
 　　   方式を採用しています 。

　　・都営地下鉄三田線 : こちらも第三軌条方式を
　　　採用しています 。

　　・都営地下鉄浅草線 : 第三軌条方式を採用して
　　　いますが 、一部の区間で架線方式も併用して
　　　います 。

　　・横浜市営地下鉄ブルーライン : 全線で第三軌
　　　条方式を採用しています 。

　　 これらの路線では 、地下空間の制約や安全性 、
　　メンテナンスの観点から第三軌条方式が採用され
　　ています 。第三軌条方式は、地下鉄や都市近郊
　　の路線で特に一般的です 。」

　「 銀座線で第三軌条方式の区間内において　、各
　　駅の直前で車内の電灯が消える現象が起こって
　　いたのは 、主に電力の切り替えや供給の一時的
　　な途切れが原因でした 。これが改善され 、シー
　　ムレスな設計に変わったのは 、技術の進歩と設
　　備の更新が進んだからです 。

　　 具体的な改善時期としては 、以下の要因が関連
　　しています：

　　・車両の更新 : 東京メトロ銀座線では 、1980年代
　　　から1990年代にかけて新しい車両の導入が進められ
　　　ました 。この時期に新しい車両は 電力供給の切り
　　　替え時の安定性が向上し 、電灯が消える現象が減
　　　少しました 。

　　・電力供給システムの改良 : 駅や線路の電力供給
　　　システムも同時期に改良されました 。これによ
　　　り 、第三軌条からの電力供給がより安定し 、
　　　切り替え部分でもシームレスな電力供給が可能に
　　　なりました 。

　　・技術の進歩 : 車両内の電力管理システムやバッテ
　　　リー技術が向上したことで 、一時的な電力供給
　　　の途切れが発生しても車内の電灯が消えないよう
　　　になりました 。」

　　 銀座線の暗闇体験があるなどと言えば 、あんたは古い 、

　　昭和の人 、オワコンだ 、と言われそう 。

　　 Old soldiers never die ; they just fade away .