旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

ネットの記事で読んだだけですが、人間の心理として、急いでなくても人より先に行きたいという思いがあるそうで、納得したのが、こちらが直線を走っている際に、脇道から出ようとする車が、こちらが通り過ぎるのを待たずに無理やり前に入ろうとすることや、車線変更でも、こちらの後ろではなくて、無理やり前に入ってくる車両があることです。前に入っておきながら、車間開けすぎとか速度が遅いとか、タイミングが合わないとか、走りにくいなあと思う場合、合法的に追い越しできない場合は、あきらめて我慢です。最近は、法律の運用も変わってきているので、一般道（高速含）では、あきらめてゆっくり走ようにしています。安全第一です。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、純正ですので点検清掃です。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cですが、今回は新品交換です。フロントフォークオイル交換中です。ダストシールとトップキャップＯリングも交換です。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　

フロントマスターの交換前の写真を忘れました。

　　

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。

　

最終チェックと試乗です。アクセル開け始めの燃調が濃かったので、調整しました。他は、定期点検整備と油脂類交換です。無事納車になりました。

２０２４．０５．０３　作業担当　ヤダ（矢田）

 

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

長く見ている車両が多く、カスタムがほぼ完成していて部品の変化が無い場合も多いですが、経年劣化もあるので同じ部品で新しいものに交換することもあります。塗装や、ゴム類、配線系は、劣化が見られます。要注意です。また、社外品は耐久性に要注意です。純正部品比べて劣化が早いものが多いです。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので洗浄です。ダイノジェットST7なので、ブローバイガスが前２気筒に入るので前２気筒の方が汚れやすいです。スパークプラグは、純正でDPR8EA-9で、点検清掃のみです。

　

ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうですので全量交換のみです。リザーブタンクのキャップは、裏側のゴム板が変形しないぐらいの締め具合が正しいです。（締めすぎは変形します。キャップ自体が割れる場合が多いです。）

　　

クーラント全量抜き中です。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

クーラントは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　

バッテリーは、点検清掃のみです。劣化有です。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。ラジエターは、塗装が傷んでいたので、同じ部品で塗装済みのものと交換しました。

　

最終チェックと試乗です。特に問題は無いですが、電気系の配線は要注意です。無事納車になりました。

２０２４．０４．２８　作業担当　ヤダ（矢田）