先週、大阪への往復で、初回の慣らし距離である８００ｋｍを越えた。
現在の走行距離は、１１００ｋｍを越えたので、昨日、オイル交換に行ってきた。
ついでに、納車時にまだ付いてなかった、シガーソケットも入荷したとの事だったので、タイミング的には、丁度良かった。
今回、取り付けたのは、ＵＳＢ／シガータイプ。
前の９Ｒの時は、シガーソケットが２つあるタイプだったが、最近はＵＳＢタイプの電子機器も多いので、このタイプにした。
初回のエンジンオイル交換後は、少し固かったギアチェンジがスムーズになるよと、お店の人は言っていたが、ほんの気持ち、良くなったかな程度だった。
でも、これで６０００回転まで上げられるし、ツーリングにも支障はない。
次のオイル交換は、１６００ｋｍ。。。
夏の北海道までに、全ての慣らしを何とか終えたいなぁ。。。
－Ｄａｎｋｅ－
２０１３年７月２８日（日） 富士山周辺の天候は曇り
今回で、９回目となる富士登山。
毎年、登り続け、４つの登山口を、それぞれ２回ずつ登った。
今年は、順序から行けば、富士宮口ルートとなるが、今回は、初めて登る連れがいたので、初心者にも優しいであろう、須走口ルートを選択。
今年、世界遺産に登録された富士山。。。
テレビでも、多くの登山客の様子が、取り上げられたりしていたが、今回は、日曜日に登ったため、金・土よりは、人が少ない事に期待した。
～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～☆～
朝４時３０分 海老名ＳＡにて、朝食。
今回も、レンタカーを借り、吉野屋で牛丼ならぬ、カレー牛を食べる。
これから、登るのにエネルギーは必要だ。（福神漬けは、たっぷり＾＾）
７時３０分 須走口ふもとの駐車場にて、登山準備を行う。
今年は、世界遺産登録の影響で、五合目への車両規制日が長くなった。
今回は、まんまと、その規制日に引っ掛かってしまった。
駐車場代は１０００円。
シャトルバスは、往復１５００円。
ついでに、この日は試験的な入山料の徴収も１０００円だそうだ。
いつもなら、五合目にスィ～っと到着し、スッと登れるのに。。。
余分なお金が掛かってしまった。
８時発のシャトルバスに揺られ、約３０分で須走口五合目に到着。
いつもなら、この五合目で１時間くらい高度順応した後に登るが、落ち着く場所もなかったので、ゆっくり歩いて徐々に慣らす事とした。
五合目のみやげ物屋で、こんなのが売られていた。
『いつ登るの？』、『今でしょ！』だって。。。
入山料１０００円の徴収は、まだ９時前だったので、取られなかった。
ちょっと、ラッキーだ。
８時４０分 須走口五合目を出発。
初めは、森林エリアをずっと歩き続ける。
ここから、頂上まで、６．２ｋｍ／６時間３０分とあり。
は～、まだまだやなぁ。。。（まだ始まったばかりなのに ）
暫くすると、高い木々がなくなり、開けた場所に出る。
時折、雲がサーっと切れ、青空が広がる。
とても、気持ちが良い。
さっきまで、雲に隠れていた、山頂 。
向こう側には、下山道を歩く人達も見える。
須走口の良いとこは、この下山の砂走り。
砂走りは、延々と砂地が続き、走って下れる醍醐味が味わえる。
ゴツゴツした岩を下るのと違い、砂地なので、膝への負担も少なく、早く下ることが出来る。
１０時 新六合目に到着。
六合目まで、エラく時間が掛かってしまった。。。
それにしても、こんなにも六合目って、遠かったっけ？
少し、小腹が空いたので、おかしを食べつつ、２０分の休憩。
１１時 本六合目に到着。
ここが、ほんとの六合目。。。
標準タイムは、１時間５０分だそうです（ほぼ標準通りの時間だった）。
ここの山小屋のカップ麺は、６００円になっていた。
ここで、１０分ほど休憩し、再び、出発する。。。
時折、雲の隙間から、下界が見渡せた。
次の山小屋まで、あと少し。。。
１２時 七合目に到着。
ここで、お昼のサンドイッチを食べ、３０分ほど休憩。
周囲は、再び、ガスに覆われ、真っ白だった。
次の山小屋を目指す。
先日、納車したてのＺ１０００ＳＸ。
土曜日に、横浜から大阪まで走り、初回の８００ｋｍの慣らしのうち、５００ｋｍを達成した。
今日は、大阪から横浜へ戻ることで、合計１０００ｋｍを走破し、初回の慣らしはこれで完了となる。
朝８時に大阪を出発し、阪奈道路＞Ｒ２４＞名阪国道を走る。
９時２０分 いつもの道の駅 針テラスで小休止。
土産物を買い、リアバックに詰め込む。
２泊３日のツーリングでは、荷物量がそこそこある上に、更に荷物が増えるともうパンパンだ。
やはり、パニアの予感なのか。。。
大阪、奈良の天気は、少し曇っていて涼しいかと思いきや、ムシムシしていた。
針テラスを出発し、名阪国道を東に進んだあと、高速には乗らず、一般道で走り続けた。
今日は月曜日なので、高速代を節約だ。
三重県を走るＲ２３に入ると、いつもの渋滞が待っていた。
ここは、大型トラックなどが多く、いつも混むからイヤだった。
大型トラックの間をすり抜け、何とか脱出し、暫くＲ２３をまったり走る。
１２時２０分 道の駅 にしお岡ノ山 にて、暑さとお尻が痛くて休憩。。。
ここまで、ずっと走り続けだった。
ん。
クンクン。。。
ウナギの匂いがする。
おお～、うまそ～。
そっか、今日は土用の丑の日か。。。
うな弁が千円で売っている。
買おうか迷ったが、中にある食堂が涼しそうだったので、入ったついでに、カツ丼を注文してしまった。
ウナギはまたいつの日か食べよう。
エネルギーを蓄え、無料の冷えたお茶をたっぷり頂き、再び、Ｒ２３を進む。
このＲ２３は三重県から、豊橋方面まで延びているので、時々利用する。
一部を除き、バイパスになっているので、信号がなく走りやすいのだ。
久しぶりに走る、Ｒ２３。。。
以前は、豊橋辺りで終了していたが、なんと、Ｒ１と繋がり、道の駅 潮見坂までそのまま行けた。
今まで、一般道で何度も信号待ちする苦労から、とうとう報われた。
まぁ、横浜～大阪を一般道で、行き来する人にしか分からない感動だけど。。。
１４時２０分 道の駅 潮見坂にて、ソフトクリーム休憩（抹茶ミックス）。
ここまで、ちょっと時間がかかりすぎた。
このあとは、浜松辺りから高速に乗り、一気に横浜を目指す。
浜松を過ぎ、東名のインターをパスし、新東名のインターを目指す。
と、その前にガソリンを給油。。。
お。
丁度、８００ｋｍを超えたぞ
これで、初回の慣らし、４０００回転の縛りが解けた。
次は１６００ｋｍまで、６０００回転の縛りとなる。
新東名 浜松浜北ＩＣ から、ようやく高速に乗る。
先ずは、４５００回転まで上げてみる。
１００ｋｍをちょっと超えるが、やっぱ、これくらいじゃないと、高速はツラい。。。
暫く、平均４５００回転辺りで走り続けた。
暫く走ると、左車線に紺の怪しいセダンがいる。
後部座席に見えるのは、電工掲示板じゃないのかな。。。
少し前に出て、運転席と助手席を見ると、ドンピシャ
覆面だった。
こちらは、追い越し車線にいるので、知らんぷりし、追い越した後、すぐに左車線へ。
丁度、覆面の前を走る形となってしまった。
追い越し車線には、自分を追い抜く車はいるのに、全く動じない。。。
どうやら、ロックオンされてるみたい。
速度を９０ｋｍに落としても、彼らは動じなかった。
前が詰まってきたので、仕方なく、追い越し車線に出ると、彼らも付いてきた。
やはり、ロックされてたか。。。
ぐんぐん接近してくるので、すかさず、左車線を走るトラックとトラックの間に滑り込む。
すると、諦めたのか、先を行く車にロックし、そのまま走り去っていった。
いや～、めんどくさいと言うか、危ない危ない。。。
初回の慣らしが終わったからと言って、油断は禁物である。
新東名を走ると、さっきまでのうだるような暑さは退き、涼しく感じる。
東名に乗らず、新東名にしたのは正解だったようだ。。。
１６時 静岡ＳＡにて小休止。
たっぷり汗をかいて疲労も溜まっていたので、炭酸が飲みたかった。
スカッとさわやか、コカ・・・
ではなく、スプライト。
最近、あんまり見なくなったけど、ちゃんと売ってるんやね～。
さて、ここからは、一気に海老名まで走り抜ける。
途中、沼津辺りで、雨にやられたが、ウインドスクリーンを立てた状態だったので、腕とメットだけが濡れた感じだった。
１８時 海老名ＳＡ に到着。
やはり、回転数を上げると、スピードも上がって、流れに乗りやすい。
ここまで来たら、もう、横浜の自宅まではあと少し。。。
自宅に着くと、この日の走行距離は５１０ｋｍだった。
２日のトータル距離は、１０２２ｋｍだった。
今度、休みの日にオイル交換をして、次の１６００ｋｍまでの慣らしを終えよう。
それにしても、疲れた。。。(>_<)
－Ｄａｎｋｅ－
昨日、納車されたＺ１０００ＳＸ 。。。
今日は、早速、慣らしを兼ねた、大阪までの帰省ツーリングを実行。
行って来いだと、あっという間に、初回の８００ｋｍが終了する。
先ずは、リアバックを取り付ける。
が。。。
９Ｒの時と違い、リアシート内部にヒモを固定する場所がない。
仕方ないので、２本のヒモを互いに結び、１本にして、出来た２本をクロスさせ、リアシートで上からフタをする形で、リアバックを取り付けた。
シートが外れたら、全て吹っ飛ぶだろうな。。。(^-^;
ナビはシガーソケットがまだ付いてないので、極力使わない事とした。
まぁ、大阪までだから、迷わず行けろう。
自宅を７時２０分に出発し、横浜町田ＩＣより東名に乗る。
ＥＴＣのアンテナは、フロントカウルの下辺りに隠れてるらしいが、ちゃんと、感知してくれた。
東名に入ると、土曜日ともあって、既に渋滞。。。
Ｚ１０００ＳＸは、９Ｒより、若干、横幅があるが、すり抜けは問題なかった。
暫くすると、空きだし、あれよあれよと、車に抜き去られる。
慣らしは、８００ｋｍまで４０００回転、１６００ｋｍまで６０００回転だそうだ。
Ｚ１０００ＳＸ での４０００回転は、スピードにすると６速で９３ｋｍ。。。
実際、走ってみると分かるが、ほぼ全ての車に追い抜かれてしまう。
でも、慣らしが終わるまで、ガマンガマン。。。
海老名ＳＡで、土産を買い、ホットドッグ片手に朝のコーヒーブレイク。
空は、曇っていたので、涼しく、気持ちが良かった。
ライダー達が、次々と旅立って行く。
こちらも、次の新東名にある駿河湾沼津ＳＡを目指した。
ウインドスクリーンを真ん中の高さに合わせ、走行する。
防風効果があるのか、いまひとつ分からない。
長く乗ると、お尻がイタイ。。。
シートは指で押すと、ぐにゃっと反発するくらいの柔らかさだが、さすがに長時間だと、お尻がイタイ。。。
東名から、新東名に乗り継ぎ、駿河湾沼津ＳＡ に到着。
さっき後方から、ＺＸ－１０Ｒが強烈な早さで、抜き去る様を見て、ちょっと悔しかった。
隣りのご年配の方は、" はやぶさ " とは。。。
１１時３０分 浜松ＳＡ にて、小腹が空いたので、ぶっかけうどんを食べる。
ねばとろぶっかけを頼んだのに、別のぶっかけうどんが来た。
食べるラー油にキムチ盛りの、辛いの満載な、ぶっかけになっている。
今さら、言うのも何なんで、間違えられたそれをオイシク頂いた。
が。。。
辛くて、ずっとむせる始末。。。(>_<)
１３時３０分 刈谷ＰＡに到着。
暑い。。。
東日本は、寒気が入って５月並みの涼しさだったが、名古屋圏内に入ると、真夏の熱気。。。
涼を求めて、ＰＡの中に入り、コーヒータイム。
ここまでの走行距離は、丁度、３００ｋｍだった。
Ｚ１０００ＳＸには、ガソリンメーターが付いている。
ガソリンメーターは、６目盛りあり、１目盛り目は１７０ｋｍで減り、次の２目盛り目は２００ｋｍ、３目盛り目は２５０ｋｍ、４目盛り目は２７０ｋｍ・・・と、アバウトな減りかた。
ここまで３００ｋｍ走ったが、まだ目盛りは２つ残っていた。
でも、そろそろ恐いので、ここで給油し、伊勢湾岸道を西へ進んだ。
ちなみに、給油した結果、計算すると、リッター２２ｋｍと、なかなか良い感じ。
まあ、４０００回転とエコな走りをしているからだろうけど。。。
１５時 名阪国道 伊賀ドライブインにて、小休止。。。
睡魔が襲ってきた。
またコーヒーを飲み、眠気を払う。
大阪まであと少し。。。
このあと、大阪まで一気に走り、１７時には大阪に到着。
走行距離は、ほぼ５００ｋｍだった。
戻りも、５００ｋｍは走るだろうから、合計１０００ｋｍになる。
Ｚ１０００ＳＸ。。。
エンジンも快調だし、見た目も悪くない。
また、たっぷり走れるのが楽しみだ。
－Ｄａｎｋｅ－
本日、新車で納車された、Ｋａｗａｓａｋｉ の『Ｎｉｎｊａ １０００ 』
これからは、ＺＸ－９Ｒに変わり、これが新しい相棒となる。
正しくは、２０１１年式の欧州逆車なので『Ｚ１０００ ＳＸ』となる。。。
まぁ、ネーミングは違えど、中身は同じだ。
色は、キャンディライムグリーン ? メタリックスパークブラック。
昔のカワサキ色の緑ではなく、メタリックな緑なので、少々、感じも良い。
それにしても、とうとう、カワサキ色に乗る事になるとは。。。
昔のライムグリーンだったら、乗ることはなかったかも知れない。
以前の、ＺＸ－９Ｒ は大好きなブルーだったが、Ｚ１０００ ＳＸ（Ｎｉｎｊａ１０００） は、どの年式もブルーはない。
他に、レッドやホワイトもあるが、このグリーンも悪くないだろう。
馬力は、ＺＸ－９Ｒが１４４ＰＳ なのに対し、Ｚ１０００ＳＸ は１３８ＰＳ と、ほぼ同じ。
果たして、９Ｒ並みのスポーティーな走りが出来るのか、それとも、それ以上なのか。。。
前から見ると、９Ｒに似てなくもない。
ちょっと親近感もわくし、カワサキ特有の顔立ちもあって、カッチョイイ。。。
ミラーが、やけに出っぱっているが、後方への視認性は良さそうだ。
転倒したら、ポキッと折れてしまいそうだなぁ。
ウィンカーは、９Ｒの時のように、出っぱっておらず、埋め込み型。
これまた、転倒すれば、一発で割れてしまいそうだ。
今回、転倒に備えての、フレームスライダーは取り付けなかった。
まぁ、予算的なものもあるが、将来、両サイドにパニアケースを取り付けたいと考えたからだ。
転倒の時は、そのパニアが衝撃を吸収してくれるだろう。
まぁ、パニアは傷だらけになってしまうけれども。。。
このＺ１０００ＳＸ は、ウインドスクリーンが３段階に調節出来る。
一番高くすると、ちょっと、かっちょ悪いが、高速での防風効果は期待が持てそうだ。
更には、ＡＢＳ付きなので、とっさのブレーキも多少は安心。
そういや、以前、９Ｒで雨が降る中、交差点で赤になり、ブレーキがロックして停まれず、そのまま交差点に進入し、右折する対向車と衝突しそうになった。
あの時は、もうダメかとヒヤヒヤした経験がある。
リヤは、最近の傾向なのか、ちょっとしぼんだ感じ。
両サイドのクラブバーが、何ともカッチョイイじゃない。
リヤシートを外すと、９Ｒのような、とうふが６丁も入るスペースはない。
何でも、Ｚ１０００に比べたら、倍以上の広さになったらしいか。。。
これは、かなりの確率で、リヤバックや、将来予定のパニアに世話になりそうだ。
今回、オプションでいくつかのモノを注文した。
１つは、メットホルダー。。。
Ｚ１０００ＳＸ には、メットホルダーが装備されていない。
ヨーロッパでは、メットホルダーを標準装備したことで、メットの盗難にあったらしく、それで、標準装備されなくなったらしい。
仕方ないので、納車に合わせ、キジマのメットホルダーを注文した。
あとは、前から付けてみたかった、ギアインジケーター。
これで、幻の７速に入れることはないだろう。
その他に、シガー／ＵＳＢソケットと、９Ｒから移植したＥＴＣ。
新しいシガーは、まだ入荷していないので、後日取り付けと、ちょっと残念だが。。。
ナビのホルダーも、以前の９Ｒと同様に、ハンドル中心の穴に移植してもらった。
イモビライザーも付いているし、これで、ツーリングは問題なさそうだ。
あとは、乗り心地、燃費、維持管理など。。。
それに、まだまだ手を加えたいところもある。
先ずは、慣らし運転を行い、目指すは１０００ｋｍってとこか。
週末には、大阪に帰省するので、帰ってきたら、初回、メンテになるかな。。。
－Ｄａｎｋｅ－＾＾
