レバーブレーキリール遍歴（その１）

磯の上物釣りの世界では、もはやレバーブレーキリールが主流と言っても過言ではないと思います。

レバーブレーキの利点は魚が走った時、止めたい時に止められるのと、出したい時にテンションフリーに近い状態でラインを出せる点にあります。
但し、その操作には若干の慣れが必要で、私も磯で外道のイスズミを掛けては竿さばきとブレーキ操作の練習をしたものでした。

そんなレバーブレーキリールとのファーストコンタクトは今から20年ほど前で、ダイワのウィスカートーナメントＳＳ－ＬＢ７５０であります。
当時のダイワはレバーの先についた木製のパッドでローターの外側からダイレクトにブレーキを掛ける機構で、ブレーキを掛けている間は当然ながら巻き取りもできませんでした。
また、樹脂性ボディは軽量化には貢献しましたが、ボディ剛性の点では不満が残りました・・・

その不満を先に改善したのはシマノで、初代ＢＢ－Ⅹテクニュウムはボディ、ローター共にアルミ製のハイエンドモデルで、その剛性の高さに憧れて清水の舞台から飛び降りた気持ちで３０００番を購入したものでした。（スペアスプールが別売りで当時９８００円・・・）

その後、ダイワのトーナメントＬＢシリーズもメタルボディとブレーキの改良で追随し、今度は逆転ストッパーのオン・オフをレバーに組み込むとゆう機構（クイックオン・オフレバー）を採用し巻き返しを図ります。

これは良い！と思い、すぐにトーナメントⅩ－ＬＢＡ２０００を購入！


その後すぐにエアベイルを搭載したＬＢＣシリーズが発売になり愕然としましたが、そこはダイワ、すかさず交換サービス（有料）で対応してくれました。

メーカーから帰ってきた交換済みパーツを見てビックリ！ベイルアーム交換だけかと思ったらローターとメインシャフトまで交換になっていました。
何でもツイストバスター（ラインローラー）の角度が変更になったのと、エアメタル化に伴うローター交換が必要だったそうです。

その後、磯釣りではこのリールをメインで使用するようになりましたが、これまでにはダイワ、シマノ合わせて４台のレバーブレーキリール遍歴を重ねていました。

その後、レバーブレーキリールの常識を覆すリールがダイワから発売されるのであります・・・（つづく）