名古屋市営地下鉄延長開業区間に乗る／２０１１年完乗まとめ

所用で大阪に行く道すがら、かねてから念願だった名古屋市営地下鉄桜通線延長区間に乗りに行った。

新白河駅を７：１９発の「やまびこ２０４号」で出発。新大阪には１４時までに着けばよいので、桜通線延長区間に乗るだけであればこんなに早い時間帯の新幹線で出る必要はないが、やまびこ２０４号は下り「やまびこ２２３号」とともに、新白河に停車する１往復だけのＥ５系なので、乗ってみたかったのである。

正午前、新幹線を名古屋で降りる。名古屋勤務時代以来、久しぶりに降り立つ名古屋駅はなんだかとても懐かしかった。もう名古屋を離れて５年以上経つのに、いまだに桜通線まで迷わず行ける。

今年３月に延長開業となったのは、桜通線野並～徳重間、4.2kmである。１９９２年の運輸政策審議会答申第12号「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」によって、２００８年度までに整備すべき区間として地下鉄６号線（桜通線）野並～徳重間が挙げられていたことに伴うものである。ただし、２００８年度までに整備すべき区間と謳われながら、建設工事は２００３年度にようやく着工している。

名古屋から今池、御器所など、かつて慣れ親しんだ駅名を聞きながら進む。野並からはいよいよ延長開業区間だ。名古屋から約３５分間で終点、徳重（サムネイル写真）に到着した。

徳重駅にはバスターミナルも整備されており、徳重から名鉄有松駅を経由して鳴海団地に抜ける路線が１時間に１本運転されていることがわかった。もう少し時間があれば、これで有松に出て、名鉄急行で名古屋に戻るなどもおもしろいと思ったが、時間の関係で断念し、再び桜通線で折り返す。有松は名古屋時代に住んでいた場所だけに惜しいと思う。

＜完乗達成＞名古屋市営地下鉄桜通線（奪還）
奪還とは、一度全線完乗を達成した路線で延長開業等があり、全線完乗の記録を失った後、再び延長区間の全線に乗車して記録を奪還することをいう。桜通線は一度完乗を達成しているので、奪還である。また、名古屋市営地下鉄全体で見ても一度完乗を達成しているので、奪還となった。

さて、２０１１年中の新規完乗はこれで最後なので、ここで２０１１年の完乗達成状況をまとめる。

【７月】上毛電鉄
【１２月】名古屋市営地下鉄桜通線（奪還）

これだけ。たったこれだけである。しかも桜通線は奪還なので、純増は上毛電鉄だけ。目標の５線にも遠く及ばなかった。だが、今年は異常事態だったので、やむを得ないと思っている。

内訳は、
【公営】名古屋市営地下鉄桜通線
【中小私鉄】上毛電鉄

現・廃・新の別は、新規開業線１、その他１である。

来年の目標をどこに置くかは、改めて新年に発表したい。