Ｂ７３７ＭＡＸ８

 

  

世界のベストセラー　ベビーボーイング　Ｂ７３７

 

Ｌ．Ｃ．Ｃ．がこぞって使用する小型機です。

エアバスＡ３２０と、人気を二分している機材です。

同じ型式で長さ違いだけですと、整備にかかる費用も軽減できます。

 

１９６７年に初飛行した、ボーイングの小型機です。

 

現在までに、１０，０００機余りを納入した、まさしくヒット機材。

Ｂ７３７－１００、２００の第１世代、Ｂ７３７クラシックと呼ばれた第２世代、

Ｂ７３７ネクストゼネレーションと呼ばれた第３世代がありました。

第２世代には、Ｂ７３７－３００，－４００，－５００という３種類の、

乗客数の違う機材が１９８０年代初頭まで納入されていました。

第３世代は、Ｂ７３７－６００、－７００、－８００，－９００という、

４種類の機材があります。

この第３世代が今、日本国内でもたくさん飛行しています。

 

 

 

 

その第４世代が、Ｂ７３７ＭＡＸです。

 

この機材にもＢ７３７ＭＡＸ７、８、９，１０と４種類の機材があり、

すでに５，０００機に近い数の受注があります。

ベストセラーの後継機は、２０１６年に初飛行しその時点で６２の発注先から、

３，０００機以上の発注を受けていました。

ＡＮＡでは、Ｂ７３７－７００、８００と合わせて４７機保有しています。

今後、Ｂ７３７ＭＡＸ8を最大で３０機発注の予定です。

 

 

 

 

現在納入されているのは、Ｂ７３７ＭＡＸ８のみです。

この最新の機材が昨年から２機、離陸中に事故を起こしています。

現在ではそれを受けて、日本を含めた世界各国で飛行が禁止されています。

 

日本にはこの時点で、海外の航空会社５社１７路線で就航していました。

Ｂ７３７ＭＡＸには、新機能としてＭＣＡＳという失速防止装置が搭載されています。

これは、墜落防止に搭載されていますが、この機能が逆に働いたことによって、

今回の事故が起きたと分析されています。

この判断が正しいのか、またはほかに原因があるのか、まだ正確な結論は出ていないようです。

 

本来なら、ボーイングは全くの新型機の開発を、予定していたそうです。

ですが、ライバルエアバスとの競争激化により、ベストセラーの改良型を投入しています。

 

 

 

 

ですが、事故を起こしたＢ７３７ＭＡＸ８とＢ７３７－８００とは違う機材です。

Ｂ７３７－８００は、たくさん今でも日本の空を飛んでいます。

中国国内では、この勘違いによりＢ７３７－８００に、

乗らない人が増えてきているそうです。

 

当然、数の多い機材はフライト数も多くなります。

地上の乗り物よりも、トラブルの数は少ないと言われている飛行機です。

ですが、一旦トラブルが起こると大惨事になってしまいます。

 

 

 

 

新型機には乗ってみたいと、考えることが多い私です。

小型機には、就航先でしかなかなか乗らないのですが、

Ａ３２１ｎｅｏと呼ばれる新型機と、この機材には興味がありました。

ベストセラー機を新型に置き換えていく過程での、

このトラブルは納入先の航空会社にとっても痛手です。

 

ＡＮＡもローンチカスタマーとして、Ｂ７８７やＭＲＪの遅れで苦労をしています。

ですが、安全第一です。

 

一日も早い原因究明と、就航を希望します。