アメリカン４－４－０薪機関車 完成写真

ｍｐｃ１／２５のアメリカン４－４－０薪機関車の完成写真です。

製作記その１１で、速報写真アップしていますので、そちらにコメント頂いた皆様、ありがとうございました。
改めてコメント頂くには及びませんので、どうかお気遣いなく。

４－４－０というのは先輪（機関車の方向を安定させるためのステアする車輪のこと）が２軸（４輪）、動輪（蒸気シリンダーからクランクを介して動く、ステアしない車輪）が２軸（４輪）、従輪（後進が多いような機関車で必要となるステアする車輪）が無いという意味です。
４－６－４というと先輪２軸、動輪３軸（日本では”Ｃ”が付く機関車）、従輪２軸という意味で、日本のＣ１１がこれになります。

４－４－０の薪機関車は１８４０年代～８０年代（日本の幕末～明治）のアメリカ開拓時代に活躍した機関車で、石炭ではなく薪を燃料としています。
時速４０ｋｍくらいで走っていたようです。
西部劇にもよく登場するお馴染みの機関車です。
映画「バック・トゥ・ザ・フューチャーⅢ」で登場し、デロリアンを押して谷に転落する機関車が正にこれと同型です。
ＴＤＬのウェスタンリバー鉄道の汽車（本物の蒸気機関車です！）もこれをモチーフに作られたものです。
現在ではアメリカ国内にもほんの僅かしか残っていないそうです。

キットは１／２５というビッグスケールで、機関車と炭水車、軌道の台座がセットになっていて、台座の全長６７ｃｍ、全幅１５ｃｍ、機関車の全高が１９ｃｍという大きさです。
パーツ数はかなり多く、パーティングラインやバリも程々にありますが、パーツ精度自体はまぁまぁ良い方だと思います。
但し、インスト（もちろん全部英語）にはごく一部を除いて塗装指示は無く、パーツも芋付けが多い上にインストが判りにくいので、決して作り易いキットではありません。
初心者モデラーにはちょっとハードルが高いと思います。
実車の資料や写真が殆ど無いことと、前述の通り塗装指示が無いので各部の塗装は映画「Ｂ・Ｔ・Ｆ・Ⅲ」を参考にかなりの部分を想像で塗っています。
金色部分は実車では真鍮磨きのようですが、キットでは金メッキパーツです。
この金メッキが非常に薄い色でぼやけている上、パーツ組立後の成型処理などでどうせ剥がれてしまうので、思い切ってハイター風呂で全部剥がしました。
組立成型後にクレオスメッキシルバーネクストを下地無しで塗り、その上にクリアイエローとクリアオレンジの調合色を吹いて再現しました。

ヘッドライトはＬＥＤ電球で点灯するようにしました。
電源は台座内に仕込んであります。
これも資料が無くて判りませんが、電球発明前なので多分ガス灯だと思われますが、雰囲気重視でオレンジ色の光にしてあります。

その他は完全素組みです。

汚しは殆どせずに、ミュージアムモデル風に綺麗目に仕上げました。

製作期間２．５ケ月、製作日数は１３日程度です。
今年１０個目の完成です。

チャレンジャーⅠ 製作記 完成

レベル１／２５　ミッキー・トンプソン＆チャレンジャーⅠが完成しました。
その６以後の作業はモデリングワックスで磨いただけです。
完全素組みです。

１９６０年９月にアメリカ人ホットロッドドライバーのミッキー・トンプソンが地上を走るレシプロエンジン４輪車として初めて時速４００マイルを突破し、時速４０６．６マイル（６５４ｋｍ／ｈ）の速度記録を出した時の車です。
記録を出したのは数々の速度記録で有名なユタ州のボンネビル・ソルトフラットです。

スーパーチャージャー付Ｖ８エンジン４基を搭載し、４輪それぞれを駆動するという４ＷＤ方式で、エンジンパワーは４基合計で３２００馬力以上です。

車体レイアウトとしては前から冷却水タンク（ラジエターは無し）→４基のエンジンとミッション＆デフ（燃料タンクは極少量のものが各エンジンの脇に配置されています。）→コックピット（お尻よりペダルの位置の方が高い！）→エアブレーキ用パラシュートの順に並んでいます。
フレームは鋼管トラス構造の溶接です。
排気は各エンジンの片側４気筒つづを１本に集合し、サイレンサー無しの直管で車体側面に排気するというレイアウトです。
中央アンダーカウルの４個の穴から覗いているのがそれです。

キットはアメリカレベルのもので、初販がいつ頃かは判りませんが、ランナーやバリの感じから見て、あまり新しいキットではないと推測します。
インストの著作権表示は２０１２年になっています。
現在は殆ど入手できない状態だと思います。




このキットの最大の難関はシャシーフレームと１０分割されたボディパーツとの合いが致命的に悪いことです。
フロント、両サイドのアンダーカウル、リアカウル、キャノピーは調整すれば何とか見られる程度にまで収まりますが、脱着式のセンターカウル（エンジン部分のかばー）はどう調整しても合いません。
完成品を作品展などで展示する際にはセンターカバーとコックピットキャノピーを外してエンジン、コックピットを見せた状態で展示すると思うので、最終的には諦めました。
コックピットキャノピーの小さな窓用のクリアパーツは付属していないので、透明塩ビ板で作ることも考えましたが、素通しでも全く違和感が無いので、そのままにしています。
ミッキー・トンプソンの１／２５塗装済みフィギュアが付いていますが、これの出来がかなり良くて、実物とも結構似ています。

それでは完成写真です。

先ずはフルカバード状態です。



フロントホイールカバーを外した状態です。


センターカウルも外した状態です。

コックピットキャノピーも外すとこうなります。


エンジン部分のアップです。

コックピットのアップです。
シートベルトはキットのモールドを塗り分けました。



これで今年８個目の完成です。
６ケ月で８個ですからまずまずのペースです。

次もアメちゃん物・・・空？海？・・・

ドイツⅣ号戦車製作記 その４ 完成

タミヤ１／４８のドイツⅣ号戦車Ｊ型が完成しました。

基本塗装完了後、
・転輪と履帯取り付け
・クレオスウェザリングカラー２番グランドブラウンでウォシング
・小物パーツ取り付け
・ライトグレーでドライブラシ
・タミヤウェザリングマスターＡ、Ｂ、Ｃセットで汚し
・つや消しトップコート吹き
で完成となりました。

砲塔のシュルツェンは付けましたが、車体両サイドのシュルツェンは付けず、箱絵の通りに作りました。
塗装とマーキングは４４年のノルマンディー戦線のものです。
完全素組です。
製作期間２週間、正味製作日数は３～４日くらいです。

Ⅳ号Ｊ型の詳しい考証は別として、パーツ精度は完璧で非常に作り易いキットです。
インスト通りに作るには全く問題ありません。

これで今年５個目の完成です。









これまでに制作した戦車の完成品集めてみました。
手前は全部タミヤ１／４８です。
奥の小さなⅣ突はドラゴン１／７２です。


この後の製作予定はサークルの今年のテーマである「アメリカ」一筋になります。

	AFV SUPER DETAIL PHOTOBOOK Vol.5　ドイツⅣ号戦車　F2（G）型
	クリエーター情報なし
	モデルアート

Ｔ－３４／７６製作記 その３ 完成

タミヤ１／４８　ソビエト中戦車Ｔ－３４／７６が完成しました。

製作自体はあまりにも簡単なので、製作途中の写真が殆ど無くてすみません。
前回その２の後、デカールを貼り、小物パーツを取り付けました。
更にＭｒ.ウェザリングカラー２番グランドブラウンでウォッシングをして、ニュートラルグレーでドイライブラシを掛けて、最後につや消しクリアを吹いて完成です。
完全素組みです。
正味製作日数は４日程度です。

何せ、本格的に戦車を作ったのはこれが３台目なので。、まだまだ初心者の拙作です。
これからこの分野も少しづつ修行して、ジオラマなんかも作っていきたいと思います。

これで今年４個目の完成品です。











次は何にしましょうか・・・・。

	第二次大戦ソ連重戦車 (ミリタリーモデリングBOOK)
	クリエーター情報なし
	新紀元社

ロンドンバス 製作記 その２４ 完成

７月８日から製作開始したレベル１／２４のロンドンバス「ルートマスター」がようやく完成しました。

当初は電飾を予定していましたが、今の私の知識・技術レベルでは無理ということが判り諦めましたので、完全素組みです。

製作期間４ケ月、製作日数正味２０日くらいです。
これまで完成させたキットの中では製作期間、製作日数共にかなり長い方です。
全長３８ｃｍ、全高１８．５ｃｍ、全巾１０．５ｃｍの大型キットです。

大きさとの闘い、客席や窓などの同じ作業の膨大な繰り返し等で何度かモチベーションが途切れそうになりましたが、キットの出来が良くて特に難しい所が無かったことと、読者の皆様の励ましのコメントのお陰で何とか完成させられました。
ありがとうございます。

乗り合い路線バスなので、ボディの研ぎ出しはしていません。
基本塗装の後、クリアを吹いて、モデリングワックスで磨いただけです。

写真では運転席のワイパーを取付忘れていますが、現在は取り付け済みです。（笑）

これで今年９個目の完成です。
２ケ月で３個、最低でも年間１２個完成の目標達成はほぼ不可能になりました。(´;ω;｀)

	ドイツレベル 1/24 ロンドンバス R07651
	クリエーター情報なし
	ドイツレベル

ヨタハチ 完成写真

フジミ１／２４　トヨタＳ８００の完成写真です。
製作期間は約２ケ月、正味製作日数は１０日程度です。

私も最近知ったのですが、
元々は日東のキットだったものをフジミが金型を引き継いで若干手を加えてリニューアル発売したものです。
（同じ経緯のキットが他にもいくつかあるそうです。）

２０００円以下という安いキットですが、エンジンやシャシー、インテリアもしっかりと再現されていて作り応えのあるキットです。
パーツ精度が良いので組み立ては全く問題無くスラスラと進みます。

このキットはフロントグリルのデザインやフロントサイドのランプ、ヘッドレストと３点式シートベルト付きであることから後期型をモデルにしているのですが、実車の写真を見ると後期型でもフロントサイドのランプは付いていないものが多いので、私は省略しました。
これが無い方がすっきりしてカッコイイと思います。

ニチモが１／２４で同じＳ８００をキット化しているので、比べて見るとこのキットの欠点が良く判ります。

欠点その１
フロントとリアのバンパーの幅が広過ぎて、角ばっている。
実車はもっと薄くて丸みがあります。　ニチモは正確に再現出来ています。

欠点その２
サイドウィンドウ後ろのエア抜きが大き過ぎる。
実車はもっと小さく、出っ張りも少ないです。　ここもニチモの方が正確です。

ドアノブの形はフジミが正確です。

前後のバンパーとサイドミラー、ワイパーはクレオスのメッキシルバーネクストで塗装しました。
ウィンドウのサッシ、ドアノブ、燃料タンクキャップはハセガワのミラーフィニッシュを貼っています。
その他のメッキ部分はキットのメッキのままです。

何度見てもお洒落なデザインで、全く古さを感じません。
文句なくカッコイイですね。

	トヨタS800　６５’GT-1優勝車　浮谷東次郎仕様　シルクスクリーンデカール付
	クリエーター情報なし
	フジミ模型

トヨタ２０００ＧＴ 製作記 その４ 完成

塗装の終わったボディにウィンドウガラスを取り付け、シャシーとドッキングしました。
コンパウンドでサッと磨いて、コーティングポリマーを掛けて、小物パーツを取り付けて完成です。
２０１０年７月に製作開始して８月には中断して放置開始ですから製作期間なんと６年１ケ月です。（笑）
でも正味の製作日数は７日くらいです。
これで今年９個目の完成になりました。

ウィンドウガラス取り付けの際にボディに接着剤を１滴垂らしてしまったり、フロントアンダー部分を取り付ける際に固定用のマスキングテープとボディの間に接着剤が染み込んだりして、せっかくの塗装の一部が損傷を受けるというアクシデントがありましたが、何とかリカバリーして、あまり目立たなくなりました。

思ったよりも組み易いキットで、流石はハセガワですね。
完成すると、文句なしにカッコイイ２０００ＧＴが出現しました。

今日は荒れ模様の天候なので屋外自然光下での撮影はできませんので、臨時の完成写真です。

【追伸】
天気が良くなって、自然光下で撮影できたので、写真を差し替えました。

	日本が誇る トヨタ2000GT LEGEND DVD BOOK (宝島社DVD BOOKシリーズ)
	クリエーター情報なし
	宝島社

ホンダＮＳＲ５００製作記 その１０ 完成

結構時間が掛かったハセガワ１／１２の１９８９年型ホンダＮＳＲ５００エディ・ローソン車が完成しました。

１９８３年～９２年まで、実に１０年間もＷＧＰ５００ｃｃクラスに参戦し続け、その間４度世界チャピオンに輝き、ヤマハ・ホンダ・カジバの３メーカー全てで勝利を勝ち取るという偉業を成し遂げ、深刻な怪我もせず健康体のまま引退した稀有なライダー「エディ・ローソン」が１９８９年に自身としては最後の世界チャンプを獲得した時のマシンです。
エディ・ローソンについての詳しいことはこちらで。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%83%B3

キットはハセガワの１／１２バイクシリーズの第４弾で最新作です。
ディテール、パーツ精度共に全く問題ありません。
エディ車とガードナー車の２種類のデカールと、フロントフォーク・フロントブレーキの様々な仕様が選択できるようになっています。
デカールは非常に秀逸で、余白はゼロ、曲面への追随性も抜群で、扱いやすく、発色も良いです。

勿論、エディ車で、正立フォーク＋鋳鉄ディスクを選択して製作しました。
フロントフォークにミラーフィニッシュを巻いたことと、完成後もエンジンを見ることができるようにするためにアンダーカウルを脱着式にしたこと以外は素組みです。
カウリングは塗装、デカール貼りの後、クレオスのスーパークリアを４～５回吹いて、５日間乾燥させた後、コンパウンドとコーティングポリマーで磨いて仕上げました。
ブログの方にも写真掲載します。

間違いなく、お勧めキットです。

	1/12 Honda NSR500
	クリエーター情報なし
	ハセガワ

ホンダＲＡ２７２製作記 その２ 完成

製作途中の写真を撮っていたのを忘れていました。
追加でアップします。

排気管が「排気棒」になっていたので出口を開口しました。


コックピットです。
とてもシンプルです。


タイヤとフロントカウルを取り付ける前の状態です。


・・・・で、完成となった訳です。

以下は前回と同じです。


作り掛けで長年放置していたキットの製作再開なので、早くも完成してしまいました。
（製作記をちゃんと書けなくてすみません）

タミヤ１／２０　ホンダＦ－１ＲＡ２７２　
マーキングは１９６５年Ｒ・ギンザー搭乗車のものです。
最終メキシコＧＰで全周回トップ走行で優勝しました。（年間順位は６位）
純粋な日本製のＦ－１マシンで始めて優勝した記念すべきマシンです。

１９９６年発売のキットですから約２０年前のものですが、ディテールも十分ですし、パーツ精度も良く、非常に作り易いキットです。
（何故、何年間も放置していたのかサッパリ思い出せません。）
フロントカウルとエンジンカウルは脱着式です。

プラグコードを追加し、排気管の出口を開口した以外は素組みです。

ボディは基本塗装、デカール貼りの後、クレオスのスーパークリアで艶を出しました。
ラッカー系なので最初は砂吹きから初めて、デカールの様子を見ながら徐々に多く吹き、最後は「垂れる寸前のドバ吹き」で艶を出しました。
乾燥後、研ぎ出しはせず、コンパウンドで軽く磨いた後、コーティングポリマーで仕上げました。
バックミラーの鏡面はハセガワのミラーフィニッシュを貼っています。

振り返ってみると、Ｆ－１マシンを作ったのはこれが初めてです。

これで今年の完成品は１５個になりました。

フォードＧＴ４０Ｍｋ．Ⅱ 完成

約２年間の放置の後、製作再開した
フジミ１／２４　フォードＧＴ４０Ｍｋ．Ⅱが完成しました。
これで今年１４個目の完成です。

マーキングと仕様は１９６６年ル・マン２４Ｈ耐久レースで優勝したブルース・マクラーレン／クリス・エイモン組のゼッケン２のものです。
この年のル・マンはフォードＧＴ４０Ｍｋ．Ⅱが１～３位までを独占し、以後、６９年までル・マン４連覇を達成しました。
Ｖ８・７Ｌ・４７５馬力のモンスターマシンです。（今なら大したスペックじゃないですけど・・・）

キットはかなり昔の発売ですが、１／２４の中で現在でも容易に入手できる唯一にして決定版的なキットです。
エンジンはミッションとエキパイ部分しか再現されていませんが、全体のシルエットも良く、非常に造り易いものです。
唯一の欠点はデカールの質が良くないことです。
堅くて破れやすく、この複雑なボディにはとても貼れるものではありません。
従って、ボディ側面のストライプ以外、マーキングは全て塗装としました。
それ以外は完全素組みです。

ボディの艶出しは、クリアラッカー４回吹きの後、コンパウンド磨き＋コーティングポリマー磨きで仕上げました。
耐水ペーパーによる研ぎ出しは行っていません。