つい先日、YouTubeを見ていると、有名鉄道系YouTuberさんのサムネに衝撃のニュースが!!
日本に帰った時にいつもお世話になってた「青春18きっぷ」が大々的にリニューアル!!!
このブログでもたびたび使ったのをネタにさせてもらってましたが・・・ そして検索するとニュースサイトでもいっぱいヒット!! 今回の変更はかなりキビシイなあ・・・分割不可、複数人使用不可・・・ 特に５日連続での鈍行での旅行は体力的にも、日本に帰省する時間の点からもほぼムリ。
そのYouTuberさんも言ってましたが、熟年夫婦や、年齢層の高い団体、それにきっぷが余った分だけ近所に旅行に行く、ということができなくなってしまいます。まさにアタシの利用方法がズバリ！アウト。今までの使い方がかなりできなくなるなぁ・・・
じゃあ、使うとしたら・・・ 新設された３日券で、G県から福岡まで・・・でも、G県K市を始発で出れば広島のちょっと先くらいまでは１日でたどり着けるから、ホントは３日はいらない・・・ じゃあ、その分途中の乗り継ぎに余裕を持たせて道中２泊か？ 「太平洋ベルト地帯」（いつ習ったんだか、こんな言葉？！）には、いつもお世話になってる友人たちも多いので、そちらに会いに行く言い訳にはなりますが・・・
思えば・・・このきっぷにはずいぶんとお世話になってきたんだなぁ・・・ あの「バス旅反省会」でおなじみ「タビリス」さんが２０２０年に書いた記事を読んで、アタシもこのきっぷの黎明期からずっと使ってきたのを思い出しました・・・ 「２日券」が１枚付いた（この２日券だけほかの１日券と違う色だったような・・・）「青春18のびのびきっぷ」・・・「ムーンライト九州」が熊本発京都行きの時もあったなぁ・・・ 「ムーンライトながら」がまだ「大垣夜行」だったころは、グリーン車はついていたけど１８きっぷでは乗れなかったこと、「ムーンライト」に限らず日本各地に夜行鈍行があって、新宿発上諏訪行きとかあったり・・・ 
あとはいろんな駅うどん、駅そばを食べたり・・・ なつかしいなぁ・・・
でも、時代の流れとともに１８きっぷが使いにくくなってきたのも事実。新幹線が通るようになって三セク化された日本海側は、まったく使いものにならない、とは言わないけど、難しくなった・・・ でも、スイカなどの残高不足や、インバウンド旅行者などに対応してる駅員さんをいつも煩わせながら有人改札を通過してたから、自動改札機を通過できるようになったのはいいんだけど。そしたら複数人での利用ができなくなるのも仕方ないことかな。
時代の流れと共に変わってきた「青春18きっぷ」、アタシも「１８きっぱー」を自負したものでしたが、次の日本への帰国の際、使えるかなぁ・・・？
アタシが日本に一時帰国するのにぴったり合わせたように発表された「旅せよ平日！キュン♡パス」きっぷ!! なんと１日１万円でJR東日本圏内乗り放題！１８きっぱーのアタシにはいつも縁のない、いつも横を飛ぶように「びゅわ～んっ!!」と走っていくのを指をくわえてみているだけのあの新幹線にも!!! 素晴らしいタイミングで使えるこのキップ、使わないわけにはいかんでしょう!!
それにしてもYouTube上に、それはそれはいっぱいありますね!! まずは「キュンパスはこう発券しろ！」動画!! 「えきねっと」で購入して発券するんだけど、これがけっこうややこしい。指定席取るのもちょっと手間取ったかな。さらに、「キュンパスはこう使い尽くせ！」動画!! そして期間中になると「キュンパス使いました！」動画・・・ あまりに多すぎる・・・そして多くの場合「鉄」があげてるのでとにかく電車に乗ることばっかり・・・ ただ電車に乗るだけじゃぁねぇ。でも行ったことのない青森にいけるんだから、と、そのプランのうちの一つに乗ってみることに。それは・・・
G県から新潟、そこから秋田と特急で日本海側を乗り継ぎ青森まで、そして帰りは東北新幹線を新青森からはやぶさで帰ってくる、ってやつ。日本海側の特急「いなほ」と「つがる」、指定席取ってないけど大丈夫かなぁ、とは思いましたが、どうにか自由席にも座れました。
それにしても乗車率はどちらの列車もほぼ１００％!! しかも「鉄」多し。やはりキュンパス効果ですね。
ほぼアラ環のギリアラフィフ世代には、「青森駅」といえば「津軽海峡・冬景色」（笑）。一度も乗ったことのない「青函連絡船」を見に「八甲田丸」へ！
こんな感じで列車を積み込んでいたのねぇ・・・ でも、展示がなんか「銅山観光」！（笑）
そして八甲田丸のへさきのとこの岸壁には「津軽海峡・冬景色」の碑!! やっぱり歌っちゃう！
でも・・・ 故障中。一緒に歌えません（笑）
秋田も青森も日本酒のおいしいところ！
この機会に地元のおいしいものと一緒にいただきたいと、下調べをしていきましたが・・・ やっぱり思うようにはいかない・・・ ほしいなあと思ったものが必ず売ってるわけじゃないし、店休日じゃないはずのお店が、たまたま臨時休業だったり、昼営業と夜営業の狭間でやってなかったり!! えっ、なんでぇ?? ・・・でもまあ、しょうがないか。キュンパスは冬の閑散期、北東北の寒くて雪の時期に乗ってもらおう、ていう切符っぽい。そりゃお店もこの時期休みがちかも。 
まあまあ納得のいくところを楽しみましたヨ。
でも、ＪＲ東日本さんに一言いいたいっ!! えきねっと、「１か月使わないと自動退会」ってどういうこと⁈ あんなに苦労していろんな登録したのに・・・ 日本からこっちに帰ってきて最初に受け取ったメールが「えきねっと自動退会のお知らせ」・・・ なんて悲しすぎる・・・ そして日本に一時帰国する時にはまたあの登録をしないといけないの？来年キュンパスが発売されたら買えないじゃない!? なんだかユウウツ・・・ ていうか、来年もキュンパス、売ってくれるといいなぁ・・・
久しぶりの鉄+鉄輪コンビネタ!! あれはまだ秋、新たな挑戦を始める前・・・G県では有名な、あこがれのデカ盛り店「太食」にロードちゃり子ちゃんで行った日。
サイクリングだから少々カロリーのあるもの食べても大丈夫だよね!! でも、「かつ」と「カレー」と「ラーメン」って、２つ合わせるのはよくあるけど、３つ合わせるのってスゴイよね（笑）。
このお店の大人気定番メニューです!!
太食の後、すぐ近所の膳駅から自転車ごと電車に乗って大胡駅まで。（だって県道３号線自転車で走るの、イヤだったんだもの・・・）その日は大胡駅の隣の車両区で「デキ」の運転会!! 
貨車も電車（後述のデハ）で牽いている上電に、１３年前に初めてやって来た電気機関車!! G県ではもう一つの上電の「デキ」も有名だけど、こちらの「デキ」は乗れます!!（車両区の構内で運転体験だけど。）Deki3021atOgoBase
凸型の小さな電気機関車だけど、とっても重厚。でも、すこしポヤ～っ（笑）とした汽笛がなんともかわいい。
運転体験の運転手さんがかわりながら何度も往復するのをず～っと見てました。（笑）
それから少し前のやはりある秋の日。こちらも上電の名物!! 最古参の「デハ１０１」!! 
９０歳以上のご老体だけど、今でも時々走ってます!! 実家の窓からこのあずき色の電車が渡良瀬川の橋を渡るのを見るとちょっと気分が上がります。
団体のお客さんを乗せて西桐生駅を出発です。
Deha101
どちらもほぼ同い年の古豪！そしてどちらも前橋市のふるさと納税の返礼品として乗れるんだって!! いつまでも元気に走ってほしいものですねっ!!
ロマンチック鉄道、只見線！
１１年前の水害で寸断された只見線を復旧する運動に六角さんが出てたなぁ・・・「只見線の歌」なんて出してたし。その全線開通がこの秋に迫ったと聞いて、あ、じゃあ代行バスはもうすぐ終わるんだと思ったのが今回の旅行のきっかけでしたから。（笑）
越後湯沢から六日町まで、ちょっと乗ってみたかったほくほく線の電車で。ほくほく線の駅名標は最近毎朝連ドラで見ている「さぶろうさん」が書いたんだって!! 
そういえばヨガだけじゃなくて書もやってたんだったね。
小出で只見線のディーゼルカーに乗り換え。まさに日本の原風景。
狭めの平地に広がる田んぼ。おいしいお米がとれるとこですね！
こんな路線だったらみんなやりたいかぶりつき（笑）。だんだん山深くなって、大白川駅から長い長～い駅間で只見に到着する前には大きなダムの端っこを通ります。
そして只見から会津川口までの間が代行バス区間なので、只見駅で乗り換え。乗り換え前の列車の中では車掌さんが代行バスに乗り換える人数を確かめに車内を回ります。
只見線全線開通ののぼりと一緒に「只見線に手を振ろう」のぼりもいっぱい出てたなぁ。暑かったせいかあまり人が外に立っていなかったけど、
代わりに只見駅ではかかしさんたちがお出迎えです。
そういえば長岡もそうですがこのあたり、司馬遼作品の最新映画「峠」推し！主人公の終焉の地がこの代行バスの区間。乗り換えの只見駅にも河合継之助Tシャツ（笑）それにしてもこの鉄道むすめ、どなた？
山深い田舎の集落を結んで国道と鉄道が並行して走る・・・ 
鉄道の復旧以外も水害の復興事業も進んでいるようです。１０月の営業運転再開を前にもう試運転をはじめてるみたいですねっ!!
１時間弱でバス旅は終わり。
バスがつく頃には会津若松行きのディーゼルカーはすでに駅で待っています。 
「鉄オタ道子」も訪れた早戸駅。渡し船があって近くに温泉があるんだったね～。湖に浮かぶ渡し船が雨に濡れていました。ぼーっとしてる間に通り過ぎちゃって、あとから「あ、そうだった、この駅だったんだ・・・」と写真を撮らなかったこと後悔しきり。
アタシの愛蔵書、昭和４５年発行の山渓ガイド「蒸気機関車の旅」・・・ タンクエンジンが晩秋の山あいのカーブした鉄橋を渡る写真が印象的に紹介されていたこの区間。
駅前に置いてあるこの機関車が走ってたのかな？ この本では会津線として紹介されているのは、アラフィフのアタシが生まれたこのころはまだ途中がつながってなかったから。会津側の歴史はけっこう古いんですよ～。そのころ只見線と呼ばれていたのは新潟側で、豪雪の雪かき列車が紹介されています。エッセーには、鉄道写真の大御所、廣田さんがとち餅やこの地方の習慣、木の枝でお尻を拭く（?）という話をしておられました・・・
それにしてもここのところ大雨で毎年毎年ホントに鉄道インフラがやられます。この旅行の数日前にも大雨が降り、会津若松で乗り換える磐越西線、喜多方でまた鉄橋が壊れたので列車は全部喜多方止まり・・・ 只見線が復活するのはうれしいけど、ほんとに地球温暖化、世も末・・・なんですかね？
ステイホームのおトモに、と購入した、アタシのように（？笑）動きのよくないアラフィフのNゲージ蒸気機関車・・・ 車輪を掃除して、まだ生きていることを確認して、ゆっくり「全検」・・・、というか、ほんとにあまりにゆっくりしすぎてそれから１年以上目の前に置きっぱなし。やらなきゃなぁ、と思いつつも・・・。なぜって？ これ、KATOのC６２旧製品なのですが、分解掃除に最初に立ちはだかる難問、それがボディーとロッドを外すこと!! これがコワくて手が出せなかったんですよ。
先人たちのサイトやブログを読み漁り、重い腰を上げてイザっ!! ボディーを外そうと・・・あれっ、うまくいかないっ！・・・パキっ!! あっ、やっちゃったぁぁ～!! 分解する時一番やりそうで、そしてやっちゃいけないこと、
デフが折れた。あぁあ～、薄いプラスチックだからねぇ・・・
でも、気を取り直して、より精密なドレスアップパーツをつけてあげよう!! ホントにブルトレを牽いてたころのＣ６２になるようにっ!! てことでヤフオクや通販で探したパーツたち。
特に気に入ったのがこれ!!
ホンモノのＣ６２の先輪みたいに黒くて小さな穴が開いてる！って、ただの、いつもの一点豪華主義。笑
すでに本体の値段を越えてしまってる（笑）このアラフィフのＣ６２旧製品、動輪３軸全部がギア駆動でロッドはプラスチック。このモデル、ゴムタイヤついてないはずなんだけど・・・なぜか３軸目にゴムが。あれれ？もう前にいじられてたのかなぁ？
ロッドを外すときもちょっとの油断で小さなピンを「ピ～ンッ」（笑）と吹っ飛ばしてしまいました。まぁ、ピンは買い置きがあるから、とタカをくくってると、新しいＳＬの部品とはサイズが合わなかったぁぁぁっ!! 机の上を全部片づけて掃除してやっとのことで見つけました、ふぅっ。
部品を外してみると、最初に来た時の外見とは違って、ホコリなどは詰まっておらず意外とキレイ。もう一度全部の車輪をピカピカに磨いて、軸受けに本体側も、アルコール、レールクリーナでしっかり磨いた後に、Nゲージ界で話題（?）のATFを少々・・・
ボディーを外している間に汽笛や、
標識灯に手すり、
それに金属製のデフもつけて・・・
さあ、組み上げて走らせてみよう・・・ あれっ？なんか部品が足りない⁈ と思ったらロッドが一本、ポロリと外れて線路わきに。つけてもつけても外れるゾ、と四苦八苦しましたが、よく考えてみるとリターンクランクの角度がおかしいんだ。エキセントリックロッドとメインロッドを外し、もう一度リターンクランクの角度を考えて取り付けると、それから外れてはいません。
復活したＣ６２、「ポポO」に連れて行ってデビューさせようかなぁ、と思ったけど、貸レイアウト上でロッドがなくなったり、こけたりしたらヤダなぁ・・・ ということでウチのお座敷レイアウト上でブルートレイン牽引!! 山陽本線を走っていた「あさかぜ」号!! 昔、中国地方に住んでた頃に、あさかぜ号が走ってるのを見ると仕事に遅刻する～ってママチャリをぶっ飛ばしたもんでしたが（笑）。ＳＬがブルトレを牽いていたのはアタシが生まれるよりずっと前！ 
でも時々脱線するからいたわってあげないと・・・なにせアタシとおんなじ「アラフィフ」!!だからねっ!!
おまけ；岩徳線普通列車を牽くC62
碓氷峠を再現したジオラマや、高崎の名所を盛り込んだレイアウトで有名な「ポXン」高崎のレンタルレイアウトでウチの復活Nゲージブルトレに走ってもらいました!! 
「アゴ割れ」の古い電気機関車！轟音を立てて爆走！
J毛かるたの「ひ」でおなじみ白衣観音やイオンモール横を通過する「はくつる」。でもはくつるは高崎通らなかったからありえない。笑
