高出力化と環境

ここのところ気になっているのは、車のハイパワー化です。

C43とはいえ、AMGと名の付く車に乗ってる者が話題にする事かと思われるかもしれないが、あえて書きたいのです。

 

例えばBMWのi5 M60はシステム出力601馬力。

レンジローバースポーツのダイナミックＳＥ５５０ｅが550馬力、ＳＶエディションツーなどはＶ８ツインターボ＋モーターで635馬力。

ポルシェカイエンターボＥハイブリッドの599馬力、ＡＭＧ　Ｇ６３の585馬力など。

 

これらのどれもが生粋のスポーツカーではない。（と思う）

ただ、実用車の範疇にあるボディ形状を持った普段使いの出来る今どきのスポーツ車両という事は承知しています。

もちろん売るために、先代のモデルよりも快適性であったり、パワーであったり、安全装備を充実させなければ購買欲が掻き立てられないのでしょう。

そこの部分を、モーターなどを使い如何に環境に負荷をかけずに達成するかというのが目標と思われます。

しかし、これ程までのパワーという物が必要なのだろうか、と単純に思う。

 

速くなければＥＶの利点がない様な気もしてくるほどのパワーを持つテスラ。

それに追いつけ追い越せと躍起になる各社が、その妙なスパイラルに引き込まれたのではないでしょうか。

確かにＢＥＶは走行中に地球を汚さないのかもしれないが、あの重いボディをあのスピードで走らせることがどれだけ電気を要しているか今一度考える必要もあるのだろう。

私事ですがＥＶスクーター（Ｅｍ１ｅ）を使ってみて思うのは、満タンに６時間の100Ｖ充電を必要とするバッテリーを乗せた100キロほどのボディに一人が乗って、50ｋも走らないのです。

ストレスのないスムーズな加速が売りなのは分かりますが、もう大方の人はＥＶがどんなものかは解っている。

パワーに振るよりも、航続距離に振った方が明らかにパイを広げる時期なのではないかとも考えます。

昔に比べると排ガスが極めて減ったと感じる今、消費者側の認識も車の方向性を変える一つの要因になると考えます。

 

フェラーリのローマが620馬力、911のＧＴＳが510馬力ってこと考えると、そんなには要らないと思うのです。

タイトル画のボルボEX30、これ以上マッチするかというくらい似合う雪国