フロントブレーキを

　フロントのブレーキもバラしていきます。
もっと減っているかと思われたシューはまだ半分以上残っていると思うので掃除して再利用です。

　　

　掃除して､必要な場所をグリスアップしておきます。

　知らなかったのですが､シューが減ってくると､
分解しなくても分かるようになっているんですね。
ヴェスパには無い装備だ。

どこに設置しようか

　各部材を揃えた。
レギュはヤマハの純正部品である。

　KDXのブレーキといい､ヤマハの純正部品にお世話になってるな。
或る意味、ツブしが効くメーカーだな。

　　

　こんな巨大なコネクターが必要なんだろうか？
いやいや文句は言うまい。
このおかげで（きっと）アイドリングから充電できてシートも熱くならないのであろうから。

　で、設置位置である。
位置が決まらないと配線が作れない。

　　

　個人的には純正の位置に収めたかったのであるがシート裏の小物入れに当たって無理だった。

　　

　発熱が抑えられるのであれば外に出したくない隠したいのである。

　やはりココしかないのだろうか？

　　

　小物入れのスペースにETC機器と同居させるか。
ここで、「ETCを空いたレギュの位置に置けないだろうか？」と思えた。
もう少し設置位置を検討する事にします。

スペアも壊れた

　この場合､さほど重要ではありませんが・・・
思い出せばこのメーターはスペアだった。
針が折れて色褪せして動かなかったので交換したんだった。

　元のメーターは分解したまま机の中。だったかな？
このスペアのメーターも調子が悪くなってきたので､
そろそろオりジナルのメーターの修理してスペアも直さないと。

　　

　一晩経つと戻っている。

後ろから

　リア廻りの整備をする。
ブレーキの分解から。

　　

　シューは残量十分だったので再利用。
その他のパーツも使えそうなので洗浄とグリスアップで組み立てます。
ヴェスパとシール（？）方法の違いを発見。

　　

　フロントのスプロケはギリ使えそうだけど交換し､スペアにしておきます。
リアとチェーンは交換します。

　　

　シールは大丈夫なようです。
ノンシールチェーンなのに注油の跡が殆ど無いな。

　　

　仮組。
スイングアームも外して塗装したい。

傷んだバナナ色

　琵琶湖ツーでストップしてしまった原因は、
渋滞路でエンジンの回転が上がらず､
発電できてない状態でライトやファン等でバッテリーを使い切ってしまったと思われる。

　　

　バッテリーをジャンプして高速道で帰宅し､
計ってみたら充電されてる。
『エンジンが3千以上回っていれば充電する』ってのは間違いないようだ。

　　

　しかしレギュレターの黄色い線は焼けて変色してる。
この黄色い線が変色したらドカのレギュレターは寿命であるとドコかで聞いた事がある。

　　

　エンジンのコイル側のコネクターは大丈夫なようです。


　レギュレターが寿命ならば交換せねばならない。
ネットで情報収集してみると､MOSFETに変更するとアイドルから充電し発熱も抑えられるようです。

どうせ交換するならそのMOSFETレギュに変更しようと思い部材を揃えてます。