システムキャリア系の記事に遭遇したことをきっかけに

もうすぐ納車となるシエンタでお店＠モービルシャックを広げるため、システムキャリアやアンテナ基台などの準備を進めている所だが、そういうタイミングで酷似ネタを雑誌で見つけたので、ちょろちょろっと記事にしてみた。

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今月は隔月で発行される“HAMworld”の新号が出る月なので、あわてて直近の号＠2022年3月号を読んでいた。で、その83ページにUP写真にあるタイトルの記事が出てきた。目に入った瞬間「お～、これほどタイムリー感フルスケな記事は、今まで無かったね～。」と思いながら、早速読んでみた。

併せて漠然とだが「誰（の事例）～？」とも思いながら見ていったが、著者情報を含めて全く書かれていない。ということは編集部の方orその仲間のモービルの事例を紹介したのかもしれない。まぁそれは横に置いといて、記事の事例はトヨタのTANK、INNOのシステムキャリア、基台は第一電波のK515ということらしく、シエンタと同系のタイプだ。つまり、正にこれから私がやろうとしているパターンに酷似している。

でも私のプランと最も大きな違いは、前後のキャリアを更に3本目＆4本目のバーで結合していることかな。「なるほど、そう来たか～。考えたね。」と。同時に「使用基台がK515だったら、その方が安心感もあって無難かもしれないな～。」と思った。

ちなみに私のは、3本目＆4本目のバーは使わないプランだ。そもそも強度的に問題無い（→カルディナで、標準のルーフレールを使わない取り付け方で実績あり。）し、ルーフレールのように進行方向に沿ったバーが有ると、囲まれた長方形の範囲の雪を下ろすのに邪魔だからね。あと基台は、パイプ基台（今回はCOMET_RS-215）に自作パーツ（←3/13現在、設計完了＆材料確保済み。）を組み合わせて角パイプ状のバーに取り付ける。理由は簡単、使いたいアンテナがK515では長過ぎ＆重過ぎて、とてもじゃないが負荷（重量、モーメント、他）に耐えられないと判断したからだ。

この辺、メーカーはどう考えているのかな？個人的にはL＝2mクラスは仕方が無いにしても、せめて1.5mクラス（例えばSG7900）の走行使用に耐えられるルーフ系の基台は、是非とも出して欲しいと思う。正直カムバックしてから「アンテナは長いの出してるのに、基台が駄目じゃん！」という思いは、現在進行形だ。その辺の所、第一さん、コメットさん、そして多くの基台で実績があるナテックさん、よろしく頼んます！