何故無い？15XD にAWDが

​試乗帰路、R413を通過した。
通称「導志林道」。

返却時間が迫ってた事と、周りの車がかなり速かったので、結果的に 「アクセラ」も ディーゼルのトルクを生かしてかなり気持ちよく攻め気味になった。

元々は林道という経緯から、それなりに鋭角なコーナーや、極端なアップダウンが車にとって優しく無い。

街中ではあまり気にならなかったが、この極端にドロップさせなければ反応の良いSKYACTIVE-D1.5 コンパクト・クリーンディーゼル。。
コーナーの立ち上がりでどうやら燃料制御が掛かってるように思えた。

15XD ＬパッケージはFFです。
てか、AWDを選ぼうとすれば、1.5Lのガソリンか、2.2Lのクリーンディーゼルしか無い！

ＦＦ車がコーナー出口でラフにアクセルを開ければ、横Ｇで簡単にハイサイドするのは誰でも解る事。
動輪と操舵輪が同一の弊害です。

でも、AWDだったら早い段階でアクセルを入れても、後輪が車体を「押し出す」事が可能になる。
スバルのシンメトリカルＡＷＤが良い例で、加速でも減速でも常に「臨戦態勢」を作り出す事に成功してる♪

まぁ「アクセラ」はスポーツカーではないので、攻める車じゃないが、コーナー出口でもう少しアクセルに対しリニアに加速して欲しいものです。
前輪のスリップ防止装置が、明らかに加速に対し抑制を入れてる。

というワケで、何故に今回の「アクセラ 15XD」 にAWD の設定が無いのかとマジでイラってしまうのですw

2個の動輪（FFやFR）より、4個の動輪（AWD、4WD）のが路面をガッツリ捉え易い。
オフロード車じゃネぇよ！ って聞こえてきそうだけど、違うのは速度域だけ…。

ＧＶＣが車の性格を面白くしたのは実感したけど、立ち上がりの苦手はエンジンが泣いてるように感じた。

ハンドリングは好印象へ

​このマイナーチェンジ型 「アクセラ」 から、ＧＶＣを標準搭載してきたマツダ。
TVCMで盛んにPRしてる。

少々大げさかなと考えていたが、実際にハンドルを握ると 「ほど良いフィール」 が心地よい♪

エンジンの制御のみでコーナリングを変えるという発想、面白い。
ネット意見では、「トルクベクタリング」と混同してる方が多いが、根本的に「別物」ですゾ。

この感触、「皆さんもゼヒ体験して～」 と書きたいとこだが、正直 「微妙」。

というのも、あまりに自然過ぎて 事前説明受けないと気付かない人がほとんどだと思う。
かく申す自身も、過去に他のマツダ車で試乗したコースを同様に走らないと分析できなかったろう（汗。

 

先の日記にも書いたが、足回りが締め上げられた（と思う）せいで、基本コーナリング性能は悪く無い。

既存の「アクセラ」は、フロント外側が先ず沈み始め、次にフロント内側とリア外側がほぼ同時に沈み始める。
こうして、「前後外足」にしっかりと荷重を掛け終わってからノーズが回頭始める印象がとても強い。
この一連の姿勢移動が 「ため」になるのだが、極端に左右にジグザグと走る（切り返す）ようなシーンには向かない。
実際、某所でバランスが破たんする事があった。

今回の マイナーチェンジ版「アクセラ」の場合、「ため」をやや抑えた印象です。
確かに、ドコゾのメーカーみたいに、ハンドル切ったら即座に車が向きを変えたりは無理だけど、機敏性を維持しながらもしっかりと路面を追討する感じ。

「危険走行」にならない範囲なら、とことん気持ちイイ走り、それが今回の 「アクセラ」 の進化（深化）点かなと思うのです♪

普通にコーナリングしてる時は、ほとんど 「曲がり易い」という印象薄いかなぁ。

ただ、助手席の母を見てると、あまり上半身が左右にフラフラしていないのです。
（ＳＸ４だと盛大に左右に振り回されるのにね）
この点、母の 「あまり揺れない車だね」という感想が物語ってる？

ＧＶＣのウリに 同乗者の身体が安定する みたいなのがありますが、これはかなり効果を確認した。
運転手席でさえ、「身体が横に振られ難くて楽」 と感じましたもん♪

きっと、愛車に大切な人や、大切な家族（お犬さまとか）を乗せる機会が多い方にはメリット、小さくなさそうに思う。

全然、横Ｇが掛からないワケじゃない。
緩やかにジワジワと掛かる印象なので、余裕をもって少ない力で踏ん張れるって事なんでしょうね。
これ、考えた人凄いワ（汗

荒れ気味の路面の追討性も、ワンランク上がったような気がしました。
特に後輪の落ち着き感が心強い。

でもでも、やっぱり 18インチで高偏平率なタイヤは、見た目「ダケ」は恰好いいけど乗り心地は正直 「ゴツゴツし過ぎ」。
硬さから来ると思われる ゴーーーというロードノイズも気になった。
ハンドリングには寄与してるかもしれないが、ここまで素直に切れるようになったら不要というのが私の感想。

「アクセラ」で選べるのは16インチと18インチ。
16インチはベーシックグレード用で、少なからず 腰砕け感がありそう。
その代り、乗り心地は良いハズ。
18インチはシャープで恰好イイけど、乗り心地の悪さと、燃費の悪化を考えると微妙。

設定の無い 17インチのホイールセット辺りが、この 「アクセラ」にはバランス良くなると思えてならない。
私なら、ネトオクに出回る「アテンザ」新車外しの17インチを入手し、18インチを売りに出すかも。
デザインそっくりで乗り心地＆燃費向上なら良策？

印象が変わった、足回り

以前試乗した 「アクセラ」 は、足回りに ストローク感があり、とても滑らかだった。
「しなやか」 という表現が似合ったが、反面 ロールが大き目で姿勢が厳しくなることも。

そんな 大人びた乗り心地が、マイナーチェンジで少々変わった気がしてならない。

最もストロークが減った気がするのは、フロント。
あの深く沈み込む感覚があまり無い。

リアも同様にストローク感が薄く感じたが、フロントほどではない。
そのせいか、接地感が薄れたような…。

 

全般に 省ストローク によりロールが抑えられ、前後のバランスが取れた、みたいな感じかなぁ。

も少し極端な表現をするならば、「デミオ」 に対する 「CX-3」 の締まった足腰のような関係？

ロールが少ない事を良しとするメーカーもあるが、適度なロール（荷重移動）はやはり必要に思う。

ストロークが減ると、大きな衝撃の吸収に弊害が出る。
この辺り、既存の 「アクセラ」 は バランスが絶妙 で、細かい振動から大きなウネリまで上手にいなした。
ただし、ロードノイズが盛大に室内に入り込んでいたが（汗。

今度の 「アクセラ」 は、全般に締め上げ方向らしく、意外に衝撃（突き上げ等）が気になる。
特に、小さな尖った衝撃は「CX-3（前期）」の印象に近い。
Ｌパッケージの豪華な皮シートの恩恵で相殺されるが、ハンドルや床からの入力は誤魔化されない。
ロードノイズはかなり減ったかな。

ＧＶＣだから乗車しても疲れ難いとの話だが、上下方向の衝撃（Ｇ） は退化と感じた。

推測だが、そのＧＶＣの効果を出しやすくするため、前後方向のＧ変動率向上を目指し、足回りを締め上げたのではと思うのです。
長いストロークを持つ足にＧＶＣでは、おそらくほとんど効果が見込めません。

グランツアラーが、スポーティーカーに化けたような感じを受けるんですよねぇ。

良く走るパッケージ

​平日とはいえ、やや多めの車が流れる一般道を流します。

信号発進等で感じる、「これで1.5Lのクリーンディーゼルかぁ」 というユトリある加速。
勿論、スポーツカーのようにビューーンと速度が上がるワケは無く、ジワジワと急坂でも速度を上げていくトルクが巧い。

この辺、ディーゼルのおいしい所がシッカリと織り込まれてます。

６速ＡＴは SKYACTIVE-DRIVE。
この変速機は、アクセル開度によって役割をつけてるように感じます。

ある部分までしか踏まないと、一定速で巡航したり、エンジンブレーキを生かしてジワジワと減速したりする。
渋滞に嵌ったりすると、前の車が減速する度にブレーキを踏む 「ＳＸ４」 と異なり、アクセル全閉にすればそこそこの減速が生じる。

アクセルとブレーキのペダルの踏み替えってかなり面倒で疲れますよね。
それをアクセルだけで 最低限コントロールできるあたりが、メーカーの言う「意のままに操るなんちゃら」かな？

巡航域より踏み込むと、今度はリニアに加速が始まる。

踏み量で速度をコントロールする。

この辺りの微調整、以前の 「デミオXD」「CX-3」 よりは改善してるが、まだもう少し改良の余地を感じた。
まだ制御が荒削りっぽい。

更に踏み込み、ベタ踏みの先に 「キックダウンスイッチ」 が組み込まれている。
これは強制的に、現在のギヤの一段下に変速する機構。
なので、一気にエンジン回転数が上昇し、より早い段階から全開加速に突入できる♪

使い方に慣れると、ちょいと病みつき？

SKYACTIVE-D1.5を搭載する中で、最も車重が重い 「アクセラ 15XD Lパケ」。
非力感はといえば、やはりある。

厳密に言えば、必要なパワー（トルクも）は備わっているが、余計な過剰分は持ち得ていない。

余程、これでレース紛いの事をしようとでもしない限り、苦情が出る事は無いな。

それでも、中柄な車体をグイグイと前に押し出す、頼もしいエンジンです。

いざ、出発～♪

​サンバイザー裏の機器にＥＴＣカードをセットし、出発準備完了です。

着座姿勢は電動（運転席）のため、途中で微調整が可能です。
ステアリングの位置は、安全のため停止時に行います。

エンジンはブレーキを踏みながら、スタートスイッチをポチっとなで起動する。

と同時に、起き上がってくるＡヘッドアップディスプレイが母には珍しいらしい。

皮のシートも慣れてないせいで、母はちょっと戸惑ってる様子。
体重がとても軽いので、皮より普通のシート地の方が伸縮を考えると向いてるかもなぁ。

とりあえず、我が家のＳＸ４と比べて、乗り心地の違いと、疲れ具合を母にインプレをお願いした。

路上に出ると、直ぐにディーゼル特融の加速フィールに気付く。

４気筒の各筒の爆発を感じるというか、粒立った力強いトルクの連続ですね。

ガソリン多気筒エンジンのような、ムゥォーーーっと滑り出す様なフィールとは全く違います。

悪く言えば、ガラガラガラ（音は殆どしない）というトラック然とした回り方です。

が、自身は三菱ジープで都合２台もディーゼルを愛用してたし、鈍感（？）な母には全く関係無い様子。

ガソリンエンジンしか知らない方は、この辺りのフィーリングの違いをしっかりと試乗で確認される事をお勧めします。
高回転まで回るとはいえ、1.5Lのディーゼルエンジンの吹け上がり方はかなり鈍重感がありますし。

「DE精密噴射」が付いたというSKYACTIVE-D1.5 の扱いやすさはどうでしょ！
前期のものとはほとんど別物という変わり様です。

特に、街中で多用する 発進～中速域 の速度コントロールの改善は涙がでそうな「進化」 です。

それでも、まだ2,000rpm付近を境とする急激なトルク変動は残っていて、この辺りのコントロール（運転手側）が評価を大きく分けそう。

良く言えば、エンジンに表情（クセ）があるw