Ｖｍａｘデモ車補強スイングアーム装着後試乗記

先程、デモ車の試乗に行きました。ファクトリーより環８に出て、トンネルを２つ抜け、荻窪を通過し、南下します。走行しながら各部をチェックします。組み換えたフロントフォークも少し動きがよくなりました。４種類のＶブーストの作動を切り替えながらチェックしていきます。流して走るときは、オフモード（国内仕様＋α１００馬力仕様）がスムーズで個人的に好きだったりします。

昔の職場に隣接している尾山台のリンドバーグ（本屋です）http://www.lindbergh.co.jp/に立ち寄り雑誌のチェック。その後環８外回りより、三京入り。横浜方面下りは、足回りの作動チェックでそこそこの速度で走行。神奈川県警も仕事中でした。

保土ヶ谷のＰＡで車体チェックとコーヒーです。車とバイクの台数がいるのにわりと静かだと思ったら、神奈川県警の方が、ＰＡ内で仕事中でした。駐車中のバイクもほとんどがカワサキ車でＶｍａｘは、２台位しかいませんでした。

ＰＡを静かに出て、いつもどおりＵターンし、一時停止後、坂を全開で上がり、本線に合流します。いつもなら少し気を使いながら、料金所わきまで通過するのですが、補強したスイングアームが仕事をしてくれたようで、リア周りのグニャグニャした感じがほとんどありません。フレーム側も補強しているので、純正サスペンションでもうまく機能しているようです。人間でいうと両足でうまくショックを吸収しているような感じで、踏ん張ってくれます。東京方面上りで、走行中にスローダウンし、前方をクリアにして、９５００回転キープで適度な速度までシフトアップしながらフル加速を、何度か行いましたが、フル加速時のフロントの接地感の無さから少しフロントの挙動が乱れることはありましたが、リア周りは何も起きず、フロントが軽い状態から、アクセルを少し戻して荷重を移すと挙動は安定していました。ノーマルサスとノーマルホイール及び純正タイヤの組み合わせなので、補強については合格点だと思います。今回は、リアはノーマルでフロントサスのみインナーのオリフィス加工を行い、オイルはスペクトロ製です。個人的には、三つ又をオリジナルで製作し、リアとのバランスを取りたいと思っています。

電気的強制フルタイムについてですが、やはり出力特性のスムーズさでは、オリジナルジョイントで行うフルタイムＶブーストの方に分があります。

Vmaxデモ車パートタイムＶブーストに変更

現在デモ車は、フルタイムＶブーストなので、純正のパートタイムＶブーストに変更することにしました。交換する部品は、スムージングしたインテークマニホールドとＶブーストアッシーとＶブーストコントローラー２種類です。



マニホールドを交換する際に、左前（２番）と右後（３番）で色の違うボルトを外す際、オイルが出ます。



次にＶブーストのパーツを取り付けた際に、ワイヤーの遊びの調整をします。



コントローラー周辺です。



左ハンドルスイッチの周辺です。



これで、フルタイムＶブースト（ニュートラルキャンセル付）、パートタイムＶブースト（ノーマル）、ノーマルの半分の回転数で作動、Ｖブーストオフの４種類から選択可能になりました。ただし、国内仕様にＶブーストを装着した場合、イグナイターの点火時間の違い（長い）のため、通常だと７０００回転からＶブーストが作動します。また、切替スイッチを入れても、半分の３５００回転からの作動になります。これを６０００回転から作動するようにするには、イグナイターをいじるかもしくは、イグニッションコイルを交換し、１次側の時定数を変化させてやると変更できます。イグニッションコイル交換は、後ほど行います。