臨時休業です。

すみませんが、９月１５～１６日は、用事があり出かけますので、店は休業になります。１７日は定休日ですので、営業は、１８日の火曜日からになります。よろしくお願いします。ベイカーズ　矢田

Ｖｍａｘ用オリジナルパーツ（新製品）リアフレーム補強キット

ようやく出来てきました。リアフレームの補強キットです。フレーム上側は、鉄の補強プレート（４ｍｍ厚）で左右を連結します。もともとのフレームより肉厚です。もう一つは、リアフェンダー裏に装着し、左右を連結します。アルミ削りだしでアルマイト加工です。上下サンドイッチで装着するので、ネジレ剛性が上がると思います。現在、発売中です。価格￥２４９９０（税込）

ＫＳＲ８０のエンジン組み立て

部品が大体揃ったので、ＫＳＲ８０のエンジンを組み立て始めました。まず左右クランクケースの各ベアリング類の交換をし、オイルシール圧入。
次に右クランクケースへミッション関係の装着。
クランクはもちろん芯出し済みです。クランク圧入。
左のケースを合わせて、見ましたが、さすがカワサキ、クランクがケースの中央に来ていません。マニュアルによると左右のクリアランスに差がある場合は、クランクが真ん中に来るように調整となっていました。ゲージで測りながら調整しました。他のメーカーの場合は、普通に組むと真中です。



腰下を組んだら、フレームに乗せてしまいます。
その方が安定して作業できます。さすがカワサキ、マグネットローターを組んだのですが、ベースプレートの固定は、もともと長穴で、しかも穴センターに印があり、進角も遅角もできるようになっています。レーサーみたいです。
ピストンは、０．５ｍｍオーバーサイズでボーリングしました。
いつもながらピストンリングの合口隙間が狭すぎです。
過去にもカワサキのニンジャ系のエンジンを組んでいましたが、その時も隙間狭すぎでした。
一応、シリンダーヘッドの燃焼室の加工とシリンダーのポートの段付修正加工はやりました。２ストローク歴は、Ｖｍａx歴より長いです。

クラッチの部品が一部待ちなので、今日は、ここまでです。