Vmaxスイングアームを補強しました。

今日、補強溶接に出していたスイングアームを取りに行きました。ノーマルのスイングアームで、左右のねじれを考えた場合、当然パイプ径の細い右側に負担が来るため、左右をつないでいる溶接部に負担が掛かり、溶接部分の塗装が剥がれ、さびている場合が多いです。今回、ＶＭＧ大原にいた際に製作したバージョン１での結果を考えて、ニューバージョンを作成しました。写真の通り、左右の連結の部分と右側パイプの部分に補強を入れました。この部分以外も考えたのですが、Ｖｍａｘの場合、ガソリンタンクとノーマルマフラーの使用を考えると、難しく、スペースの関係と剛性のバランスで角型の補強になりました。



現在、リアのグラブバー部分の連結を補強するパーツを製作中です。これについては、仕上がり次第パーツでの販売を始める予定です。

今回のスイングアーム補強は、スイングアーム単体でのお持込でもお受けできますし、車両持込での場合でもお受けできます。スイングアーム単体の場合、価格は、￥４３０００（税別）になります。当ガレージでの部分塗装でよろしければ、塗装はサービスですが、全塗装でペイント屋さんに出す場合は別途追加になります。車両持ち込みの場合は、別途脱着工賃￥１２０００（税別）と交換に要した部品代がかかります。

Vmaxヘッドライトブースター装着

先日、ハンドルスイッチでヘッドライトのオン、ポジション、オフの切り替えができるようにしたのですが、やはりヘッドライトが暗いので、ヘッドライトブースターを製作しました。通常は、ヘッドライトのオン、オフができる回路を組み込んでいるのですが、スイッチがあるので今回は省きました。



ついでですが、ヘッドライトバルブもＰＩＡＡの高効率バルブに変更しました。

Ｖｍａｘのハンドルスイッチを交換

デモ車の続きですが、ハンドルスイッチの左右を交換しました。国内仕様最終型の場合、写真の通り、左側がパッシング、ハイロー切り替え、ウインカー、ホーンスイッチで、右側がキルスイッチ、ハザード、スターター、リザーブ切り替えスイッチになっています。



交換用に用意したのが、ＴＺＲ用の左側ハンドルスイッチとＶｍａｘ国内仕様初期型のヘッドライトスイッチ付の右ハンドルスイッチです。

左側から交換を始めましたが、当然のごとくボルトオンではないため、配線を調べて、スイッチ側の配線の加工を行いました。同じヤマハ車なので、使用している配線の色は各機能で同じなので、違う部分のみ作成し組み替えました。

右側については、同じＶｍａｘ国内仕様用なので、基本的には同じなのですが、ヘッドライトの配線が、メインハーネス側に無い（代わりにハザードの配線が来ています）ので、メインハーネス側でヘッドライトとポジションの配線を加工しました。



ちなみに逆輸入車の場合、左側ハンドルスイッチにパッシング機能がありませんが、国内仕様の左側のハンドルスイッチが小加工で流用可能です。

また、逆輸入車の場合、右側のハンドルスイッチの交換は、要配線加工で、少し面倒です。

上記流用加工は、作業依頼可能です。興味のある方は、メールにてお問い合わせください。

明日は、補強溶接を頼んであったスイングアームを取りに行くので、楽しみです。