クルマのバッテリー

最初に標準で付いていたのが開放タイプの55D23L。　ある朝エンジンが掛からなくなり、あとで販売店に来てもらい交換したのがMFタイプの75D23L。

それから7、8年くらいかな？



車検や6ヶ月点検に出すたびに要交換ということだったバッテリーは、さすがに朝一の始動で弱っているのを実感するようになったので、通販 （12260円） で購入し自分で交換しました。

販売店が見積りしてよこした商品と同じ パナソニック の 100D23L です。

メーカーの商品紹介を読むと、色々と進化しているんだなと思わされます。

交換手順は簡単ですが、重量が16㎏近くあり入れ替えにはそれなりの力も必要なので、腰とかを痛めてる人はプロに頼んだ方がいいでしょうね。

クルマのタイヤ

72400kmで4セット目のタイヤです。

中国製で40000円以下のもあったけど、全て込みで60450円の国内メーカー YOKOHAMA のにしました。
値段の高いハイグリップタイヤにするつもりは全くなし

帰ってから納品書を見て ECOS　ES31 っていうのだと分かり、これならいいんじゃないって感じ。

以前よりも切り足さないと曲がりにくくなっていた交差点のカーブも思ったとおりに回れるし、よく行くスーパーの屋上駐車場から降りる時もABSが作動しにくくなったりと、新品タイヤになった効果は確実に実感できますね。

転がり抵抗を減らした設計のようなので、この先燃費も良くなればいうことなしです。

カーエアコンのフィルター交換

7つのビスとクリップ1つを外しグローブボックスを取り外すと現れます。

カバーも外しフィルタを引き出します。






乗せたことはないのに犬の毛やら枯葉やらがけっこう掛かっていました






空調ファンが時々異音、なのはモータ アセンブリ交換になるようなのでそのまま使うことにして、点検で指摘されていたエアフィルタは自分で交換です。

ネットで送料無料のデンソー製品を注文したので、販売店で見積もりをもらった部品代の半額で済みました。

いろいろボロくなってきた

このまえ代車を借りたのは・・・



ラジエター交換作業のため。

1月の定期点検や車検でも指摘されていた冷却液漏れは、見る間に水温計が上がるとかリザーバタンクの水がすぐ減るとかではなかったのでついつい忘れていたんですが、2月の雨の日曜日にエンジンがかからなくなって、原因はそれとは関係ないんだけど不安になって交換を頼んだのです。
費用は10万数千円かかってしまいました。

あとドアの1枚がリモコン操作で開錠しきれなかったり空調ファンの音がノイズ交じりに大きくなったりとかの不調も出てきて診てもらったところ、部品交換になるということで、毎回のことでもないしこれらはそのままに。

トランクリッドの塗装が酷くなったりエンジンフード裏の断熱・遮音材が新車の頃とは別物になっていたりとかも目をつぶるとして、どうしても交換しなければならないのがタイヤ。
荒い走りをしてるつもりはなくても年数経つとひび割れするし、山も2万㎞くらいしかもたないんですよね。

次期候補？

軽の4ナンバーバン、スバル サンバー　ダイハツ ハイゼット のスバル仕様ね
またしても代車で借りたやつです。






オーバードライブの4速でもアクセル離すと減速するし、空荷に一人乗りなら余裕はなくても困るほど遅くはない走り。
勝手にエンジンが止まったりかかったりするのじゃないのも精神衛生上いいw






空調は、操作感はともかく昔ながらのこういうのが一目瞭然でわかりやすい。
それに対してオーディオは説明書を読まないと全然だめ。　読んでからも、FMラジオを3局ばかりセットするだけで数分かかってしまった。






後ろはこれぞバンってところで、足元にうまい具合に収まるリアシートのおかげでほぼフラットになる荷室。
試しに横になってみたら前後の長さは充分で、これなら大げさにいじらなくても、キャンプ用品のマットか布団でも敷けば快適に寝られますね。
シートを外しちゃえばAX-1も積めるかな？

ホントのところは、4気筒・スーパーチャージャー・リアエンジン・4輪駆動のスバル製がよかったけど、もう作ってないものはしょうがない。
トータルでは新しいクルマのほうが出来はいいだろうし。

とかまあいろいろ言ったところで、近いうちに買い替えるってこともないんですがねw

代車は4代目インプ

またまたの代車は現行インプレッサ・5ドアハッチバック。
運転席のポジションや前方視界に違和感なくて、すぐに安心して走り出せました。






1.6リッターNAのFFですが、今時のCVTなこともあってか走りのパワー感は充分ですね。






空調やオーディオの操作・オートエンストは戸惑いながらも慣れると思うのですが、一つ気に入らないのはこのサイドミラー。
ピラーが寝ているのに合わせ取り付け位置が後ろ寄りになっていて、意識して顔を左に振らないと見えないくらいなんですよね。
それを補うためなのか、不細工に大きいのも好みじゃありません。
高級感のある顔つきとか、すごく良くなったなーとは思うんですがね

空冷2サイクル・ツイン

現役だそうです。

トレジア

また車検の代車です。

最大割引でも値上がってる任意保険は別にしても、交換パーツなどもあって、今回の支払いは大分いったなあ。
（次に買うのはATの軽かなとは思うけど、今の四輪駆動セダンに使い勝手で不都合はないし飽きもしないので、丸11年たったけどまだ乗りますがねw）






1.3リッターなのに、60㎞/hを1300回転くらいで走れるのは、CVTならではですかね。
それでいて信号で止まろうとアクセルを放して惰性で進むと、パーキングブレーキをジワリと利かせたみたいに減速されるんですね。

シフトポジションのSとBがなんなのかは、グローブボックスの中にある取扱説明書で見るまで分からなかったですわ。






リモコンケースだけで鍵がないのは今どき普通なんでしょうが、エンジンを掛けるのに押すボタンは、バイクのセルスイッチみたいに掛かるまで押して無くてよかったんですねw

慣れてないってのはこんなところが怖いってことで、後席に置いた荷物を取ろうと外からドアを開け、シートを見ながら体を入れたら、ルーフの縁に頭のてっぺんをブチ当てちまいました

エクシーガ

自動車所有者のどれくらいにこの車名が知られているでしょうか。　意外と多い？
10年乗った今のクルマから今度はこれにした、わけじゃなく、点検整備の代車として貸してもらったやつです。







2.5リッターで3列シートの7人乗り。
乗車ポジションはワゴンとセダンの中間よりはセダン寄り、電動パワーシートで微調整できるので、いつかはベストポジションも見つかりそう。







スバルご自慢のアイサイトなんていう凄い機能はいいとしても、すぐ普通に使いたいのが空調とラジオ。
昔のクルマみたいにそのもののスイッチやレバーが無いので、初めてだといきなり走り出したら文字どおり手が出ません。
あと、エンジンが勝手に止まったり掛かったりするのもけっこう雰囲気壊され違和感ありあり。 オフモードがあるのかもしれないけど、そんなに役に立つのかな？
両手両足使ってボコボコ走るカーナビもない自分のクルマに乗り換えたら、何だかほっとしましたよ

エキナカのスーパーカー

エンブレムからしてベースはウニモグかな。

ナンバープレート付いてるからどこでも走れますね！