東小金井～国立

先週、ちょうど中央線方面に出かける用事がありまして、東小金井、武蔵小金井と２０１系の写真を撮影することができました。










武蔵小金井でも２０１系に遭遇し、やっと上り線での映像が撮影できました。


国立の上りホームも姿を現しはじめました

気象告知板

東急東横線の渋谷駅にはまだ現役で気象告知板がでておりました。


2010/1/25、渋谷にて

２０１系の日

２０１系の日についてイナの独り言ブログに紹介がありました。

最近、すっかり八王子支社はチェックしていませんでしたので、驚きました。
３日には松戸地区で２０３系の日はやらないのでしょうか。

そういえば、２０７系も３両だか解体を免れているとか、そんな情報を見かけました。「長野総合車両センター 廃車置場」で検索すると見つかると思います。
豊田のトップナンバーも２休扱いらしく、何とかがんばって残してくれたのかなと思います。残る２編成もしばらくは残すような話もあって、ハンドル訓練もわざわざやっているようで、ちょっと期待してしまいます。うまく事が運ぶといいなと思います。

２１１系登場のころ

とあるブログの記事から２１１系登場時の記事を探してみました。



百科事典風のネット上の情報によれば１９８５年に登場したとのこと。
ということで探してみたところ、鉄道ファン１９８６年３月号（通巻２９９号）に新車ガイドが掲載されております、８５年の年末に配属となった模様です。表紙は新京成のＶＶＶＦインバータ車８８００系でその片隅にさりげなく２１１系も写っています、車両メーカーの工場内でしょうか。新車速報には東急９０００系のイラストも紹介されており、各地に登場ＶＶＶＦと書かれています。当時はまだＶＶＶＦが何たるか理解しておらず、現代のこのような時代が訪れる幕開けであったことにはまったく気づいておりませんでした。そういった意味から、今こうしてこの巻を手にしたことについて記事を書きたくなったような訳です。

一方、国鉄は当時２０１系、２０３系と続いたサイリスタチョッパ制御車の増備をあきらめ、添加励磁制御の通勤形２０５系の山手線投入、そして近郊形２１１系という流れは、鉄道ファンの方々は周知の通りです。そういった意味では２１１系を知るには２０５系の登場した背景についても調べる必要がありそうで、その辺はまたもう少し古い資料をいずれひもといてみたいと思っています。民鉄でＶＶＶＦが次々と導入されるころに国鉄は添加励磁のバリエーション展開を始めたことになります。国鉄は分割民営化の直前に２０７系９００番台がＶＶＶＦ車として登場しております。

ここからは想像になってしまいますが、いま改めて本誌を開いてみて、国鉄もいずれＶＶＶＦの時代が来ることはこの時点で十分認識していただろうと思います。そうなると、添加励磁はそれまでのつなぎということなのでしょうか。それにしては２０５系や２１１系によって置き換えられる規模というのは相当なものです。１０３系や１１１・１１３・１１５系の置き換えのタイミングが迫っていたのか、あるいは、民営化前の、新会社への負担軽減措置だったのか、いろいろな要素が考えられると思います。民営化された会社がこれほど急成長をするとは、ＶＶＶＦがこれほど進化し繁栄するとは、当時の計画者には想定できなかったのかも知れませんし、想定していても少しでも安い新車を多く導入しなければならない事情があったのかも知れません。

２０１系にしてもコストが高すぎた、と叩かれ、２０５系では技術的に逆行した安物、と叩かれている記事をよく見かけますが、たまたま手にしたこの資料を今になってみると当時いろいろな事情があったのだろうということだけは想像できます。車両のスペックは新車ガイドを見ればいろいろ書いてありますが、ここに至る流れ、その先の予測、そして振り返ってみた現実、これらの一連のフォローは車両を研究するうえでは重要な活動といえるでしょう。



ついでにもう少しこの号の内容をご紹介します。

巻末の車両のうごきでは、２０５系が２本新製され、それに伴い首都圏内で１０３系が転属しています。廃車は１０１系が津田沼と武蔵小金井で合計６両。

特集はヘッドマークトレイン、これはＪＲ化を前に各地のブルートレインにヘッドマークが復活したのを受けて特集が組まれたようです。復活の裏話なども運転局車務課の方が執筆されております。

新車ガイドのトップは２１１系ではなく、キハ５９アルファコンチネンタルエクスプレス、北海道のリゾートエクスプレスの幕開けとなった車両といえます。その２が２１１系です。


最後にまえがき部分を引用・紹介させていただきます。

国鉄では数年前から昭和３７年に製作した１１１系電車の取替えに着手しているが、１１１系電車に続いて製作した１１３系・１１５系電車についても６０年代に取替えの時期を迎えることが予想される。いっぽうでは首都圏周辺の大都市近郊の輸送改善、旅客サービスの向上、経費の節減などから時代感覚に適合した新しい電車に関する要望が各方面から強く出されるようになった。
このような背景から、静岡地区の１１１系電車の老朽取替えと東北・高崎線の輸送力増強のために２１１系電車を新製し、東海道線と東北・高崎線に投入することになった。

引用終わり

ＡＴＣ－５形

先日総武快速に乗車したところ、ＡＴＣ使用停止の表示を見つけました。



以前は横須賀・総武快速ルートでは、ＡＴＳ－Ｓ、ＡＴＣ、ＡＴＳ－Ｐと３種の保安装置を搭載していましたが、ＡＴＳ－Ｐへの統一という話になって、ＡＴＣはＡＴＳの上位にある保安装置ということで、なかなかＡＴＳへのレベルダウンの手続きは困難と聞いておりました。しかし、いつの間にかＡＴＳ－Ｐになってます。そういえばＡＴＣは最近の車両には搭載されていませんし、いろいろな電車が乗り入れるようになってました。

錦糸町で流れた「ＡＴＣに切り替えてください、ただし～」のボイス信号も聞けなくなってしまったのですね、寂しい限りです。

２００９年の東横線

２００９年の東横線の車両は９０００系、５０００系そして横浜高速鉄道のＹ５００系となっています。

左が５０００系元町・中華街行き、右は目黒線直通の都営６３００形


左が５０５０系、右は５０００系。５０５０系は東横線仕様、５０００系は主に田園都市線で使われていますが、３本の編成が東横線で確認されています。


内装の色が違います。




こちらは最古参となってしまった９０００系


５０００系とほぼ同じ仕様の横浜高速鉄道のＹ５００系



細かいバリエーションについてはもう少し調査をして報告したいと思います。

東急東横線

昨年から毎日東横線に乗車しておりますが、それ以前の映像を探してみました。

一番古い映像は７０００系の急行桜木町行き。ポケットカメラの映像ですので、小学生か中学生の頃の撮影になります。


こちらは一眼レフを買ってすぐですので、高校２年の頃と思います。まだ７０００系が走っています。


８０００系初期形と思われます。先頭車にはまだクーラーが載っていません。


７０００系北千住行きと８０００系（８５００系）。


８５００系は田園都市線向け仕様だと思いますが、一部の編成が東横線において活躍していたと思います。



社会人になってすぐの頃にも東横線を撮影しているはずですが、まだスキャンが終わっていないようで、いずれご紹介したいと考えております。

カシオペア牽引機

上野地平にカシオペア塗装のＥＦ８１が２台並びました。


北斗星とカシオペア、右端にスーパーひたち

７７Ｔ、Ｈ７編成

神田の先端部は撮影が出来なくなってしまいましたが、京浜東北が来なければホーム中ほどからでもまだ撮影が可能です。ここはかなり狭くて危ない場所だったのでやむを得ないでしょう。












東北線への直通工事でしょうか、橋げたが搬入されたようです。

Ｅ２５９系と２８５系

品川でＥ２５９系と２８５系が出会いました。
冨士、はやぶさが無くなってさみしい品川になってしまいましたが、現在はＥ２５９系の華やかな赤が文字通り色を添えてくれています。






旧東京機関区はすっかり姿を消してしまい、ピットの穴だけが残っているようです。旧東京機関区跡として１００年後くらいに掘り起こされることはあるのでしょうか。

ＥＦ８１７９北斗星推進回送

このところなぜか北斗星を見に行くとカシオペア塗装のＥＦ８１がやってきます。

第三の笑顔

昨年新製された３００００系が新宿線で営業運転を始めました。新宿線への３００００系はこれが３本目になります。

２０１０年撮り初め

明日からは仕事が始まりますので、今朝、少しだけ撮影に出かけてきました。

あけましておめでとうございます

毎年朱色でしたが、今年は黄色にしてみました。
ありがたいことに、今年もまだ、本家中央線２０１系も２本が現役で活躍中です。





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