ＥＦ６４あけぼの

久しぶりにブルートレインを見に行きました。いや、鉄道写真を撮りに出かけたのも久しぶりでした。

この前のダイヤ改正からあけぼの号の牽引機がＥＦ６４に変更になり、撮りに行きたかったので初電に乗って撮影に出かけました。


上野１３番線に進入するＥＦ６４１０５２牽引あけぼの

音声をこちらにアップしました。トウサンバン２０２２レ接近

あけぼの号は、もともと東京から東北本線経由で黒磯までＥＦ６５、黒磯から福島をＥＤ７５、福島から奥羽線に入りＥＦ７１またはＥＤ７８で板谷峠を越え山形へ、再びＥＤ７５で秋田・青森を目指す寝台特急でした。


ＥＦ６５牽引時代のあけぼの、ＪＲ化を前にヘッドマークが復活した頃、上野にて


年末輸送に登場した５８３系臨時あけぼの号、上野にて。奥は急行津軽。


ＥＦ６４というと魅力的な機関車ではありますが、ブルートレインのような華やかなイメージはあまりありません。しかし、今回のあけぼの以前にも鳥海、出羽、そして今もある北陸と４種類の定期列車を牽引しています。


出羽（推進回送）、日暮里にて


九州から転属してきたボンネット４８５系と出羽、上野にて



北陸、日暮里にて


双頭連結器になったＥＦ６４１０３１牽引の北陸、1995-03-31日暮里にて


ＥＦ６４１０００番台で上越国境を越える鳥海、湯檜曽～水上間

上越線といえば信越本線碓氷峠、奥羽本線板谷峠につぐ難所で勾配用機関車が用意されていた路線でしたが、ある時期からなぜか一般形の機関車でも通し運転されるようになり、鳥海やあけぼのもＥＦ８１が担当するようになってしまいました。


ＥＦ８１１３７鳥海（推進回送）、1995-03-31日暮里にて


ＥＦ８１９２牽引のあけぼの（推進回送）、1995-03-31日暮里にて

それがまた、ＥＦ６４に機種変更ということで、ずいぶんめまぐるしい機関車事情となっているようです。

テクニカルレビュー

本日、ＪＲ東日本のテクニカルレビューが公開になりました。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/index.html



２００４年のレビューですが、通勤電車と技術革新は今見てもなかなか面白いです。

四季彩、長野へ

いつもお世話になっているイナの独り言ブログの本日の記事、201系展望電車『四季彩』，長野へ(2009-07-23)によれば、本日四季彩が長野へ向かったそうです。


１番のりば【JR東】201系改"四季彩" 廃車回送に映像が紹介されております。

最近の関連記事をこちらに紹介しておきます。
四季彩その後
さよなら四季彩
四季彩さよなら運転
クハ２０１－１３４ほか

豊田の踏切

せっかく豊田車両センターまで行きましたので、ついでに近くの踏切で撮影してみました。

南武線２０９系増備編成

京浜東北線で使われていた２０９系を改造した編成が南武線で運転を開始しました。
立川から府中本町に向かう途中、西国立ですれ違いましたので、折り返しの電車を待つことにしました。


とりあえず、停車中に撮れるだけ撮りました。床下機器の更新状況がある程度わかります。




こちらは折り返しでやってきた編成。乗車後走行音も録音しましたので、まだチェックしておりませんが状態が良ければ音のブログで公開したいと思います。

四季彩その後

豊田まで四季彩の様子を見に行ってきました。


看板を降ろした四季彩





あまり撮影には向かない位置に留置されておりますが、ナス畑の真ん中に撮影用の通路を地主さんが確保してくださっているようです、大変ありがたいことです。どうか畑を荒らしたりゴミを捨てないようご協力お願いします。

東芝府中工場

ハローワークの帰りに鉄道ファンを買って、いくつかの場所に寄って帰りました。
仕事の方はサッパリですが、それ以外は結構収穫がありました。

武蔵野線北府中駅のホームから東芝府中工場の様子が見えます。最近、図書館に行く機会が多くなり、斎間 亨さんの「エンジニア　電気機関車設計の第一人者」や「電気機関車をつくる」を読んで、様子を見に行ってみようと思ったところ、なんと１０３系が表に出てきていました。


入換用機関車、１０３系、そしてクモニ８３００６と書かれた電車。更に、試運転のＥＨ５００－６５が散水試験器をくぐりぬけ試運転線に出てくるところでした。


誕生間近のＥＨ５００金太郎


入換機と１０３系


クモニ８３００６


もう一両の１０３系がどうなったか気になったのですが、いつもの場所にありました。グーグルのマップで見ると、かつては工場を周回するように試運転線が廻っていたようですが、現在は使われておりません。

ちなみに現在の試運転は


ここから（跨線橋の上は一般の方も入ることができます）


ここまで


よく見えないので拡大してみました。これもグーグルを見ると様子がわかると思います。府中市東芝町１－１で見ることが出来ます。１０３系もくっきり写っていて定位置もわかります。

北府中駅ホーム及び武蔵野線車内から撮影しました。

さよなら四季彩

今日、明日、あさっての３日間で２０１系四季彩の運転が終了するそうです。今日は奥多摩まで行くそうです。


まずは回送から。すぐ上を走るのがこれからお客さんを乗せて走る青梅線への短絡線です。






次の撮影場所に到着すると、２０１系がやってきました。




！！！！


これは、運用さん狙いましたね、お見事。




奥多摩まで行きますが、団体列車なので臨時表示になっているようです。










さようなら

８９Ｔ

今日、ハローワークに行くときにやってきました、８９Ｔの２０１系、青梅行。







模型を作るのに、少し細かいところも撮ってみました。

ＦＭ３５-０６

ニコンＦＭの３５番目のフィルムの６コマ目の映像、という整理番号なのですが、拡大してみて発見しました。


三鷹を発車する下り電車。左には三鷹電車区。
黄色い電車を担当している三鷹になぜか朱色の２０１系の姿が見えます。


拡大してみると、黄色編成の前後に朱色がつながっています、入れ換え中でしょうか。中間の編成はＡＵ７５Ｇを搭載していて、まだきれいです。朱色のクハはＡＵ７５Ｄです。パンタグラフは２両目の後ろにあるように見えます、ということは、クハが２両連なっているのでしょうか。この様子に気付いて撮影したのか、偶然写っていたのかもよく覚えていません。Ｐ改造のための組み換えでしょうか。

ＥＦ６４６６

先日書いた記事ＥＦ６４とＥＦ６５に関連する話題として、ユーロ塗装の６６号機の映像を紹介します。確か平成３年頃、名古屋だったと思います。

Ｅ２１７系

錦糸町電留に並ぶＥ２１７系を撮影しました。

更新編成２本、オリジナル３本のフルハウスです。



全て１５両編成ですので付属編成側の先頭になります。よく見ると電連付と無しの編成があります。また、スカートが強化形になったものもあり、なかなか面白い写真になりました。



こちらは１１３系の時代の３カーズです。１１３系もいよいよ置き換えが本格化しそうです。

東京駅に残る最古の柱

「鉄道のプロフェッショナル」という本に東京駅に残る最古の柱というコラムがあり、私も見てきました。


この映像は４番線から５番線の上屋柱と架線支柱を撮影しました。有楽町寄りの２本だけ残されているように見えます。


５番線にいって見るとこのようになっています。


継ぎ目の部分には鋳物が使われています。



昔のアルバムを開いてみると、ありました。同じホームの映像です。

ＥＦ６４とＥＦ６５

国鉄が送り出した直流電機の決定版ともいえる２形式、ＥＦ６４とＥＦ６５。今回、なぜこの２形式を取り上げたかと言うと、ＥＦ６４１０１５が更新工事の際、当時のＪＲ貨物標準塗装にしたところＥＦ６５と見分けがつきにくいという理由からＥＦ６４の更新時の塗装が変更された件について、改めて比較してみたいと思ったからです。
ＥＦ６４もＥＦ６５も、それぞれ製造両数も多く、バリエーションの多い機種ですので、同一機種であっても全く異なった形をしたグループがありますが、その辺についても含めて、見てみたいと思います。


ＥＦ６４３６とＥＦ６５１１１７、立川にて。

もともと用途が異なる両機、なかなか本線上で顔をあわせる機会が少なかったのですが、臨時列車を牽引するＥＦ６４が定期貨物の横をすり抜けました。基本的な形状は似ていますが、何といっても塗装が異なります。
この後に示す映像も併せて見ていただければわかりますが、側面の裾の長さやエアフィルターの大きさが異なります。おそらく勾配用の６４は排熱量が大きかったのでしょう。


ＥＦ６４１０２４号機と７９号機。拝島にて。

０番台は７９号機がラストナンバーです。１０００番台は上越線の旧形電機を置き換えるために増備された車両で大幅に設計変更され、別形式としても良い車両ですが、いろいろな事情からＥＦ６４を名乗ることになったようです。


ＥＦ６４１０２１、立川にて。
１０００番台は国鉄新性能電機の中でも極めて特異なスタイルをしており、側面明り取り窓とエアフィルターの配置が非対称になっています。


ＥＦ６４７０の更新塗装、立川にて。
これらの機関車の中では製造時期が早かった６４の０番台から更新が始まりました。乗務員室ドアを黄土色に塗ることによって直流機を示していました。


ＥＦ６５１０４９の更新塗装、立川にて


ＥＦ６４１０１５の更新塗装、高崎機関区にて
最後に登場したのが６４の１０００番台。ところが、６５の１０００番台と見分けがつかないということで、この塗装は１両のみに終わったそうです。
これだけ特徴のある６４の１０００番台だけが変更され、０番台はそのままというのはいったいどういうわけでしょうか。とても疑問が残ります。
大体、乗務員はどの機関車を持っていくか、同系種の中から乗務する１両を探すのですから、形ではなくナンバーを確認するはずです。となると、どの職場の要望だったのでしょう。謎は深まるばかり。

マニアにとっても、プロの業務知識としても、種類を見分けることはとても重要な部分です。そういった意味では過去にもそういうそっくりさんはいろいろあります。例えばＥＦ６５の初期形とＥＦ６０の最終形


ＥＦ６５３、西国分寺にて

ＥＦ６５は最初は貫通扉はなく、塗装も一般塗装でした。


ＥＦ６０５１３、立川にて

こちらは、かつては２０系ブルートレイン牽引機でしたから、特急色でした。後になって一般色に改められております。屋根上の形状や避雷器などに差異が見られますが、避雷器やパンタグラフなどは載せ換えてしまえば見分けがつかなくなってしまうこともありますのであまりあてには出来ません。


ＥＦ６０４６、立川にて。

ＥＦ６０はライトが違うからすぐ見分けられる、と私も入門者だった頃は簡単に考えていました。ＥＦ６０にしても６４も６５も、同じ形式としてはずいぶんとスタイルが変わっています。その一方で他形式と見分けがつかないというのも、趣味的には面白い現象です。結局は同じ時期、近い時期に製造されたものは似た傾向になるということなんでしょう。

七夕ですので

天の川という急行もあったのですが、映像も持っておりませんし、ヘッドマークも急行表示でしたので銀河にしました。絵入りヘッドマークは急行としては破格の対応です。