暑中お見舞い申し上げます

やっと関東も梅雨明け、夏になりました。







三角屋根が特徴の国立駅、高架工事で無くなるようです。ちょっと時間があったので途中下車してみました。



駅構内はかなり工事が進んでいます。



本日の目的は彩野が日光予備車になってずいぶん経ちましたが、ホリデー快速で使われているということで撮影してきました。





立川駅も工事でまた様子が変わりつつあります。青梅線０キロポストがちょうどあったので撮影してみました。

Ｈ１３、Ｈ１４全検出場

１８年７月に相次いで全検出場しています。分割面のＨＭ受けは撤去されています。

２０１系のページがアクセス１０万件

いつも、２０１系のブログならびに２０１系のページにご来訪いただきましてありがとうございます。

このたび、２０１系のページがアクセスカウンター１０万件を突破いたしました。ありがとうございます。



２０１系のページは２００１年の夏ごろからはじめて、現在残っている最古の情報が同年１０月のもので、大体この頃から現在の形になっています。
当時、ウェブサイトを開設するにあたって、「２０１系」で検索をしても、雑誌に出ている仕様などの情報がほとんどで、最新の情報や動向を伝えるサイトが非常に少なく、また、私自身欲した情報がまったくウェブ上では得られなかったことから、このようなサイトを開設することを決意いたしました。（正確には開設して少したった時期ですが）。
２０１系のページは、日々発生する２０１系の動きを、個人的な意見や希望的観測、ウワサを極力廃して、『客観的事実をありのままに淡々とお伝えする』ことを第一に考えております。そのため、現在併設しているブログに比べて少々面白みに欠けることとは思いますが、現在なお継続しているのはこの思想を最後まで継続したいという考えから、今なおブログとは違った形でそれぞれ公開を続けております。
そのような無味乾燥なサイトではありますが、これほどのアクセス数が得られたことは、やはり同じ考えの方が少なくないということと、その必要性を実感することができました。とてもうれしく思います。

今後も、２０１系のページもブログも変わらずに続けていこうと考えておりますので、どうぞよろしくお願いします。


△２０００年頃から使っているメモ帳、もう書くスペースが少なく、手あかで書きにくくなっています。

デジカメ２年生でいつもの駅

デジカメＤ５０を買って１年経ちました。約５０００枚の撮影をこなしました。デジカメとしては少ないと思いますが、でも、よく限られた機会にこれだけ撮ったと思います。３６枚フィルムに換算すれば１３８本に相当します。

そこで、ちょっと霧の出た朝に、いつもの場所で撮影してみました。







この地域、年に何回かは濃霧で速度制限がかかることがあります。この日はそこまでは濃くありませんでした。

新しい１０．２メガ

このところ、ニコンのサイトを開くと、

「もう一台の新しい１０．２メガピクセル」
「高性能をコンパクトなボディーに凝縮」

などというイメージ広告が出ています。どうやら、新機種が登場するみたいです。
あと１４日。

電子アルバム化作業中（３２）

電子ファイル化を行なっているアルバムから、アルバム１冊スキャンするごとに１枚を選んでご紹介させていただいています。

今回は、山手線１０３系さよならイベントです。

２０５系化により１０３系ともお別れとなり、品川電車区で記念の公開イベントと、１０３系によるさよなら運転が実施されました。

３ドア

三鷹で３ドアのバスを発見


△関東バス


△西武バス

私が子供の頃は立川でも見られましたが、最近は見かけません。数も減っているようです。

新宿駅にて

久しぶりに新宿に出かけたので、少し撮影してから帰りました。


△サマーランドの広告電車


△サハ２０４－９０１


△２０１系とＥ２３１系５００番台


△１８９系回送


△ＥＨ５００－４０


△２０５系、両端の車両だけがきれいな編成が何本かありました。


△スカートの形状が変更されたＥ２３１系


△湘南新宿ライン、高崎線・横須賀線直通電車

東西線５０００系最後の活躍

再び会議のある新宿目指して電車に乗ると、今度はメトロ５０００系と遭遇。
中野で電車を降りました。


△０５系と５０００系


△それにしても東西線はいろいろな車両があります。


△地下鉄へと進入する５０００系。近いうちに０７系を投入、廃車となるそうです。


△中野の車庫の中には２０９系の５０１が居ました

三鷹電車区にＥａｓｔ－ｉ－Ｅ

本日、新宿で会議があるので小雨のなか出かけました。


すると、三鷹電車区にＥａｓｔ－ｉ－Ｅ（Ｅ４９１系）が入庫している姿を発見しました。

△たくさんのＥ２３１系と２０１系

かなり時間に余裕を持って出かけましたので、途中下車することに。

電車区を横切る跨線橋の階段から編成写真を撮影。限界測定車マヤ５０も連結されているので４両編成になっています。

△編成写真


△マヤ５０

停車位置があまりよくありませんが、おかげで検測車独特の屋根上を観察できました。


△検測車のにぎやかな屋根上


△厳重に金網で覆われていますがちょっとだけレールで作った骨組みの間に隙間があります。


△その隙間に無理やりカメラをねじ込み、特快を撮影


△パンタ周りをどうしても撮りたくて、金網越しに撮影


△再び、階段途中から２０１系と記念写真


△かがむと中間車も撮影できた。


△車体断面はＥ２５７系と似ている


△ダブルスリップポイントを跨ぐ２０１系、広大なヤードを予感させるアイテムのひとつ


△三鷹１番ホームから自動洗車装置越しに撮影


△帰りに車内から撮影しました。動く気配はありません。

今日、明日は土日なので庫内に留まっている可能性大です。

中央線高架化工事に伴う列車の運休等について

八王子支社のホームページに中央線高架化工事に伴う列車の運休等について（2006年7月13日）が掲載されました。
１０月８日（日）～９日（月）の予定です。工事期間中の運転形態は前回とほぼ同様の様子です。

２０５系にパン位置標記

武蔵野線２０５系のパンタグラフ位置の雨樋に、地上からパンタ位置を確認できるように▲マークが標記されるようになりました。

ケヨは今でも竿で上げているのでしょうか・・・。

新津の異変

新津車両製作所のＨＰを見ていたら、

「新津車両製作所一般公開イベント中止のお知らせ」

という案内が・・・。毎年秋に開催しておりました新津車両製作所一般公開を諸般の事情により中止、とあるのですが、Ｅ２３３系がらみでしょうか。

そんなに忙しいのか、見せられない秘密がぎっしりなのか・・・。

謎が謎を・・・。

電子アルバム化作業中（３１）

電子ファイル化を行なっているアルバムから、アルバム１冊スキャンするごとに１枚を選んでご紹介させていただいています。

今回は、品川臨時ホームです。

ＪＲ１周年を迎え、各地各種ジョイフルトレインが大活躍する時代に入り、品川の臨時ホームは珍客同士の顔合わせとなりました。

ニコンＦ４

１９８８年、第４のＦ「ニコンＦ４」登場。


△この表紙のデザインはニコンそのもの

Ｆ４に関する情報はニコンのＨＰにあるので、ここでは個人的な感想を述べたいと思います。

はじめてフラッグシップ機を新品で購入しました。それまでは中古のＦ２を使っておりましたが、メンテ用部品の供給もできなくなるということで購入しました。

第一の感想は「箱がでかい」。

Ｆ４Ｓを購入したので、とにかくいままでになく外箱が大きいのが印象的でした。


△ハイパワーモデルのＦ４Ｓ

ポイントでＭＢ２０バッテリーパックも購入したのでノーマルのＦ４にもなります。


△ノーマルのＦ４

荷物の状況にあわせてカメラの大きさ・重さを調整できるのはとてもありがたいです。

フラッグシップ機初のＡＦ採用、巻き上げレバーの廃止と話題の多いＦ４でしたが、私の場合ほとんどＡＦを使った記憶がありません。露出もほとんどマニュアルか絞り優先オート。Ｆ２やＦＭ２と一緒に使ってもまったく違和感無く使えるところはさすがニコンと思いました。当時はＦ４はいろいろオマケがついているマニュアル機だと思っていました。

このカメラは就職してからの比較的お金と時間のある時期にメイン機として使っていたので、北海道から九州まで行動を共にした思い出の多いマシン、文字通りフィルムの最初にキハ１８３が写っていて、最後に７８７系が写っているものもありました。

いま、このカメラを手にすると、結構ＡＦも使えることに気付きました。レンズの性能にもＡＦ性能はかなり左右されるようです。また、当時は存在しなかったＧタイプのレンズを組み合わせても、使えるモードに自動的に切り替わるところは、これまたニコンを感じさせます。ニッコールレンズであればほとんどのレンズが装着可能というところが今も最大の魅力です。