阪急 ダイヤ改正で見納め列車の記録

２月22日は関西の多くの私鉄でダイヤ改正が行われました。
というよりも、阪急神戸線のダイヤ改正のために、相互乗り入れしている神戸高速・山陽電鉄・阪神電鉄とさらには近鉄までもが影響するという、どれだけ影響力あんねんというところですね。地元の近鉄名古屋線までダイヤ改正（近鉄ではダイヤ変更と呼びます）されるぐらいですから。

　今回の改正ポイントは、ラッシュの平準化ということで、種別の見直しと、それに伴う連結両数の変更が大きな焦点になりました。
　・神戸線
　①通勤特急が全て８両編成に
　②通勤急行を廃止し、快速を新設
　③平日朝の急行が復活
　④夕方以降は準特急のみとし、夕方以降は全列車が六甲に停車！
　・宝塚線
　⑤ラッシュ時に通勤急行を新設

　このうち①と②では、10両編成の列車と神戸線での通勤急行が消滅してしまうため、これをカメラに収めることとしました。場所は３年間勤めていた十三駅とその南側という、私にとっては庭先みたいな所でしたが、30年経って街の様子は結構変わっていました。

　7:35　10両編成の通勤特急は９本運転されており、７時台前半の列車は逃しましたが、これから記録です。
　ホーム端まで一杯に停まるので、標準レンズだと収まりません。

　7:40　続いて５本ある通勤急行の１本目
　８両編成の列車は手前に停まるので、逆にこの位置からだと望遠撮影になります。
　十三・淡路駅の10両対応ホームはラッシュ時以外はゲートを閉めて一般客が入れないようにするのですが、朝ラッシュ後にそのゲートを閉めるのも私たち学生班の仕事でした。10両編成の運転時刻が8:45時以降にも拡大してからは、社員の方がゲートを閉めるように変わっていると思われます。
　駅で撮っていても良い映像は撮れないので、駅の外に出ることにします。

　7:56　２本目の通勤急行はCLASSIC8000　できました。
　クラッシックと言いながら行先表示器は幕ではなくてLEDとはこれ如何に。

　7:58　こちらは一般の特急ですが、ダイヤ改正の看板が付いていたので撮影。
　同じデザインで色違い（オレンジ）の看板が宝塚線の列車に付いています。

　8:12　３本目の通勤急行は7000系の7014F
　こちらは幕車なので、きれいに写りますね。

　8:23　7014Fの折り返し列車と被り気味にやってきた8033F+7000Fの通勤特急
　スタント傾斜のある額縁窓がいろいろ反射して見づらいですが、表示は幕なので見やすいです。

　8:28　1000系1014Fによる通勤急行がきました。
　LED表示なので、明るい所では全然見えません。

　8:38　続いて8200系の２編成目の8201F先頭での通勤特急
　この8200系も増結専門の道が絶たれて、去就が注目されます。

　8:43　本日最後、５本目の通勤急行は9000系の9006Fで来ました。
　1000系以上に見にくいLEDというか、もう全く表示が見えません。

　8:53　最初に十三駅で撮った8200Fが一旦神戸三宮まで行って、折り返し上がってきました。
　先の8201Fと同様、神戸線を朝２往復して、あとは１日車庫で寝ます。

　9:08　そして最後は8031F先頭の通勤特急。
　これで朝の見納め列車撮影を終えて撤収しました。

　朝練を終えて冷えた体（運動部の朝練は体が温まるのですが、撮影は体は温まりませんw）に温かい阪急そば（モーニングうどんセット＋きつね）で体も心も温めます。
　これで1985年から続いた阪急の10両編成の運転が40年で終焉することとなりました。
　また通勤急行は神戸線では無くなるものの、宝塚線で夕方のラッシュ時に走るので、こちらの表示は見られます。

　ということで今回は動画も早速上げました。