二転三転、、。

電車部隊のカプラー、アーノルドでさえその跳ね上がりが気になったのに、ＫＡＴＯ・Ｎにすると、、、

写真を撮るまでもなく、連結拒否の態度。

で、引っ鰍ｯるだけの「ダミー型ピン式連結器」を試用してみると、やはりというか、なんというか。

押す時はいいのだが、引くとダメ。
ウネウネカーブに入ると、自動開放。

当たり前だがピン式の場合、「受け口」がしっかりしていないと、ピンのホールドが出来ない。
ピンが自由に動ける状態で、直線区間ならまだしも、カーブに入りピンが動くと「自動開放」のスイッチが入ったも同然。

最終的には、受け手の車両の方も片側だけでもピン式にすれば問題ないのだが、そうすると編成を作る際に車両が半ば固定されてしまう。

第一、そのピン式を作るダミーカプラーでさえ、

あと１０両分ほどしかない。
で、「バカ友」といろいろ話していた際、「上下逆にしてつけてみたら？」というヒントをもらった。

確かに、アダプターを付けたうえで「Ｎカプラーホルダー」をつけ、その結果「上反り」状態になるのだから、上下逆に付ければ水平もしくは「下反り」になる可能性は高い。

で、やってみた。

驚いたことに、うまくいった。

正しく言うと、上下逆にするのは、スペーサー用のアダプターだけで、「Ｎカプラーホルダー」自体は、そのまま。
猫屋線車両の大半は（未確認）、下側に受けの付いた大きめのスペーサーが付いてくるので、それを上下逆にして取り付ける。

受けが上に来るので、カプラーホルダーの抜き差しは下側から。

このかみ合わせは結構きつく作ってあるので、下にぬけるということはないと思うが、心配ならボンド漬けしてもいい。

正常に付けた（上側）に比べ、少しだけ飛び出している感はあるが、気になるほどではない。

ということで電車部隊は、Ｎカプラーに統一することが決定（ただ次に導入するバケット急行にこのやり方が可能かは不確定）。

＊食料より大切な冬の必需品「灯油様」が切れたので買いに行ったら、ャ滑ﾊ４つ（72Ｌ）でなんと７６００円もしよる。ャ滑ﾊ４つで2週間ほどしか持たない、ハァ～～～。

ガソリンは高止まり、灯油も高止まり、コロナは元気、接種券はいまだ来ず、、、、オミクロンが収束しても、また変異種が出てきそう、、、。

観光急行！！・・・？

待望の猫屋線新車両が発表になった。

もう１組の電車編成を完成させるためには、最低でもデハ（クモハ）とクハがいる。

先の「急行やまねこ」のセットでも、デハ+客車だったから今度のセットも同様の内容かと一瞬思ったが、なんとデハ＋クハのセット。

これを手に入れたら、電車編成２本出来るがな、しかも「観光急行」と銘打っているから、、、まさか下津井の「メリーベル号」ではあるまいな？と脳裏を横切るものの、リンクをクリック。

え？観光急行やろ？「やまねこ号」より古そうな車体で、おまけに、、、。

今度のベースになったのは、下津井のバケットカーか？

観光急行がバケットカーのデハクハ編成とは、、、。

ちょっと素直に喜べんなぁ、、、。

同時に発売されるキハ＋貨車の方の有蓋貨車（ワム）の方が気になる、、、。

ひまわり号と電車部隊

「ぼったくり急行」などと言う中途半端な使い道を与えてしまったが故、本当に使い道が無くなってしまった「ひまわり号」。

この純正車体色が、より独立感を出している。
が、電車部隊・気動車部隊と車両グループを分けることにした結果、このままでは「どっちつかず」な存在になり、気がつけば「ニートレイン化」していることも十分ありうる。

で、こうすることに。

ちょっとわかりにくいけど、両運転台のキハ（つまり購入時の姿）と客車に仕立て直し、キハの方はもちろん気動車部隊へ、客車の方は電車部隊へそれぞれ編入させることに。

凝った（つもり）の内装も、もちろんお払い箱。

「ひまわり号」のこれ以上のお色直しは、電車部隊が落ち着いてからにしよう。
で、その電車部隊。内容は、

今のところ、電車編成（３両１組）１本と、機関車編成（客車２両+ワフ）１本のみ。
しかも機関車の動力は、いまだ手配中（なので、しばらくの間は動けない）。

電車編成は、もう１本作る予定だが、尾小家タイプの客車を挟み、前後に運転台付きの車両がいる。こればかりは、猫屋線電車編の第３弾以降を待たなければならない。

この電車部隊、カプラーは気動車部隊とわざと区別するため、ＫＡＴＯ・Ｎカプラーにすると言っていたのだが、アーノルドのまま試運転（電車の雰囲気を見るため）したところ、とんでもないことが判明。

元々、鉄コレの動力ユニットに付属のアーノルドカプラーをつけただけで、カプラー自体が上を向く傾向があったのだが、スペーサーを挟むとその傾向がより顕著になる。

で、今回電車動力に付けて試運転してみると、、、１０センチほど進んだだけで自動開放。数回試したけど自動開放機能は、全て健在。
アーノルドより、接触面が小さいＮカプラーならまず、連結しないのでは、、、。

ちなみに客車同士なら

前後の車両間でカプラーの高低差はあっても、ちゃんと水平に連結し、カーブでも車体同士接触することなく（ギリギリ回避）、ちゃんと走る。

電車部隊のカプラーをどうするか、一から考えないと。

初作業（５・完）

何とか、ＧＭドローバーを排し、ピン式ダミーに置き換えることが出来たので、あとはそれを使う車両のチョイス。

電車・気動車・機関車・客貨車のうち、気動車とそれに合わせるであろう機関車、客貨車をピン式ダミーに。
電車関係は、ＫＡＴＯのＮカプラーを使うことに。

まず気動車関係。

客車を挟んだ３両編成２本。バケットカーだけは、片運転台なので向きが固定される。

一応、動力車による牽引運転を基本とするため、赤屋根編成は左側、バケットカー編成は右側へ向かうのが標準。

尾小屋タイプの客車２両は、ＧＭドローバーを装備する最後の２両。ドローバーの反対側はＫＡＴＯ・Ｎカプラー装備なので、近代的な車体形状にも注目し、２両とも電車部隊に転属予定。反対に電車セットについてきた茶色の客車は、気動車部隊に転属の上、予備車扱いに。

そして機関車編成。
１両しかない、純正動力を積んだこの機関車が気動車部隊に参加。

機関車用動力をもう１台追加するか思案中。ャPットラインを買い過ぎた、、、。

そして機関車に引っ張られる客貨車は、

古典客車に２軸客車、簡易軌道客車と、無理やりこういう編成でも組まないと、使い道がない物ばかりで組んでみたが、これが意外に面白い。
「ハ」から「ハニ」に改造（したつもり）の簡易軌道客車とワフでペアを組ませ、しんがりにすることに。
客車を１両抜き、トラをつけるのもいいかもしれない（トラは改造準備中）。

で、久しぶりに本線試運転。

３両編成２本の６両だけでも楽しめることを改めて確認。
で当然こいつも。

やはり最後尾にトラをつけよう。
機関車牽引による混合列車は、もう１本作ってもいいかもしれない。

で、困ったのがこちら。

ぼったくり急行用だ、観光列車用だと意気込んで作ってみたものの、現実はほとんど走らせることのないままに、今を迎えてしまった「ひまわり号」。

もう固定編成を組んで走らせることは、ほとんど無理だと分かってきたので、再びの魔改造を施したうえ、１両は電車部隊に転属させようか
と思い始めた今日この頃。

初作業（４）

ドローバーをつけた問題児たちのカプラー、数えてみると、計７両・９か所にあった。

で、ドローバーを生かしつつダミーをつける方法。

ドローバーとダミーカプラーの長さはほぼ同じ。

この時点で、連結面間が開くのは、確定する。

それを承知で作業を進める。

ダミーカプラーを付け根の部分からカットし、短くした上でドローバーに載せる。

形状は、ドローバーの片側が朝顔形になっているだけなのだが、はっきり言って、不細工。
車体につけてみると、

ドローバーに付けたダミーを、ドローバーの上側に持ってくるか、下側に持ってくるかで、垂れ方が全然違う。

で、肝心の連結は、

出来ることは出来るが、とにかく不細工。

台車枠に付けても、ドローバーの受け口が邪魔をし、まともに首を振る事すらしない、、、。

この受け口を、アロンαで接着しているから、外すこともできない、、、。

でもこの受け口を何とかしないと、軽便にあるまじき不細工カプラーをつけるか、今まで通りドローバーを使う車両同士だけの限定連結を組み続けるしかない。

で、受け口を壊すつもりで、鶴首ラヂオペンチを突っ込んでみた。

ありゃ？！

外れた！！！？

念のためほかの車でもやってみた。

ドローバー相手に格闘していた時間は、なんだったん？　あまりの結末に、しばらく放心状態だった。