トーインナックルに交換してるのでオリジナルの０度パーツを仕舞ってたので引っ張り出しました。これに交換すればとりあえず動く状態にはできるかな…、と。
トーインナックルに交換してるのでオリジナルの０度パーツを仕舞ってたので引っ張り出しました。これに交換すればとりあえず動く状態にはできるかな…、と。
トーインナックルに交換してるのでオリジナルの０度パーツを仕舞ってたので引っ張り出しました。これに交換すればとりあえず動く状態にはできるかな…、と。
ＭＣ９５０ＣＲのＬＯＧです。やはりモーターが強化された分、消費電力が増えてます。劇的に増えてはいませんが。回転数はやはり２万～２万４千回転辺りまで回っています。速度換算（簡易）すると直線では50km/h台が出てるようで。私には過ぎたモーターだったのかもしれません。
ＭＣ４０１ＣＲは長時間のＬＯＧを取れないのでこんなものでした。走行開始からの状態を見る限り、一度だけ７０A流れてますがおおむね恐る恐る走行中だったようで極端に大きな電流は流れてないようです。
ボディを開け、ステアリング系をチェックしたところダメージを負っていたのはステアリングワイパーの軸でした。このシャーシを組む時からイーグルさんのアルミステアリングワイパーを装着していたのですが、その恐らくベアリングが入っていたと思われる箇所のパーツがスッポーンと無くなっています！ミリネジでしっかり固定されていたはずですからメンテナンス不足で段々と緩んでいた所で強い力が掛かり吹っ飛んだ模様。これは応急処置どころか直し様がありません。走行断念。
画にはありませんがまぁまぁのラップを重ねたと思うのですがタイヤの表面はゴミの付着が少なく、中心のバリもしっかりと残っており、素手で触ってもツルッっとした感触でした。ＴＹＰＥ Ａを持ってしても夜の気温１℃（車の外気温計より）ではこのタイヤは対応できなかったようです。ＧＰ車がメインのこのコースは路面がオイルっぽかったり、スポンジカスが多くのります。ナイターに入る前にコース清掃が行われますが完全には取り除けません。過去例から考えるとこのコースでゴムタイヤのＥＰを走らすにはラジアルパターン系のが良い傾向が見られます。私がシャーシを壊さなければ持参した数種類のタイヤでのインプレもできたのでしょうが残念です。下手に硬度を下げたスリックより溝のあるタイヤがBOSS SPEEDでは吉のようで。
ボディを開ける前に外からチェックしてみたのがこの画。フェンダー上部から入った亀裂はウィンドウの下まで到達していた！また、赤○で囲んだボディ下部の黒い部分に相当の力が掛かったようで、一部が折れ曲がり飛び出している。その端は逆にボディ内側に入り込んだ。先日補修した亀裂は補強のお陰か再発も亀裂の進行も無さそうだがここまでフロントにダメージが生じたらこのボディはもう見切りとすべきかもしれない。結構いいボディだった気がするので残念です。